船舶受风面积越大（）。

船舶压载、船首受风面积大时，低速前进中右正横前来风的偏转规律是（） 船舶稳性基本衡准应考虑下列哪些因素（）。Ⅰ、最小倾覆力矩Ⅱ、风压倾侧力矩Ⅲ、航区Ⅳ、船舶航速Ⅴ、船舶受风面积Ⅵ、船舶装载状态 船舶满载船尾受风面积,高速箭进市海震繇而的偏骚律是（） 船舶受风面积计算中“非满实面积”不包括。A.吊杆B.索具C.天线D.栏杆（） 船舶静止中受风时船舶的偏转规律是：（） 船舶舵叶的面积比越大，船舶操纵性越（） 船舶前进中受正横后来风，船舶偏转情况是（）。 船舶（）受风时，保向最为困难 船舶常速前进中受风时：（） 船舶受风时,,常速航行中（） 船舶受风时，常速航行中：（） 航行船舶受风作用将出现（） 船舶后退中,正横前受风,则（） 停船后的船舶受风时，最终将转向：（） 停船后的船舶受风时，最终将转向：（） 停船后的船舶受风时，最终将转向（） 停船后的船舶受风时，最终将转向：（） 船舶前进中正横前来风，慢速、艉倾以及艏受风面积大的船，船首顺风偏转和以一定速度向下风漂移（） 船舶在航行中受强横风，随风速的提高，（）。 游艇停船后的船舶受风时，最终将转向（）