CCU发送的命令（牵引/制动等）仅给主BCU（）

CRH380B型动车组主断使能控制的计算机主要有CCU和BCU（） CRH3C型动车组单个CCU失效（6042或6052）：占用端主CCU失效会导致动车组施加制动，主从转换完毕后制动才会缓解，另外复位CCU时需要断主断降弓，否则会报故障（） 当满足哪些条件时，TCMS向所有的BCU发出保持制动缓解命令（ ）。 当总风风压小于500KPa时，由总风压力开关.75送出风压信号给CCU或56、LCDM，机车牵引封锁，同时制动机 保持制动和常用制动的原理相同，任何时候都仅由BCU自动进行施加和缓解判断（） CRH380B型动车组的从CCU可以监控主CCU工作状态，并在主CCU发生故障时随时接替主CCU的工作（） 3号线车载信号系统，PM模式及ATO模式下，车载CC仅提供牵引制动指令给车辆，由车辆负责具体的牵引制动力的输出（） 当总风风压小于500KPa时，由总风压力开关送出风压信号给CCU或56、LCDM，机车牵引封锁，同时制动机不能缓解 FZh-CTC型分散自律调度集中系统自律机与联锁通信中断后，不再向联锁发送命令 牵引变流器（CI）、制动控制装置（BCU）与终端装置同时采用（）传输控制指令信号 任何制动命令都能打断牵引授权（） 自动形成列车牵引及制动等命令，从而实现列车自动驾驶称为（） 硬币处理系统出现故障时，我们可以将模块拖拉出来，直接通过软件发送命令进行测试检查（） 当满足下列所有条件，TCMS向所有的BCU发出保持制动施加命令（） IPM通过LON网络发送制动命令到EPCU（） 当满足以下条件之一时，TCMS向所有的BCU发出保持制动缓解命令（） 主传动牵引/制动电路由组成（） HXD2B型机车如果无线电通讯失效且产生制动作用时，差压传感器能识别出止回阀上不断增加的压降。流量计将压降信息传送BCU，BCU将该信息发送给Locotrol，Locotrol命令BCU操纵VE（IS）RM来隔离DBV（） 紧急牵引模式下忽略TCMS的网络信号，牵引制动指令通过硬线传输，制动级位固定为%，紧急牵引模式下仅使用空气制动（） CRH3C型动车组牵引单元内的两个CCU均失效（6042和6052）：占用端牵引单元两个CCU均失效时，触发紧急制动，主断断开，所在牵引单元受电弓被锁闭，各设备短时显示问号，然后显示“列车控制无通讯”，进而显示“紧急运行模式”（）