对于紧急油量航班下列说法错误的是（）
A. 根据航空器驾驶员意图，提供相关机场的资料和有关的飞行情报和气象情报。
B. 立刻向航空器驾驶员证实是否宣布“紧急油量”或“遇险”,了解航空器剩余油量可飞行时间及航空器驾驶员意图。
C. 当航空器驾驶员宣布紧急情况时，应尽量避免改变航空器无线电通信频率和二次雷达应答机编码。
D. 必要时需引导该航班避让冲突
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对于紧急油量航班下列说法错误的是（）
A.根据航空器驾驶员意图，提供相关机场的资料和有关的飞行情报和气象情报。 B.立刻向航空器驾驶员证实是否宣布“紧急油量”或“遇险”,了解航空器剩余油量可飞行时间及航空器驾驶员意图。 C.当航空器驾驶员宣布紧急情况时，应尽量避免改变航空器无线电通信频率和二次雷达应答机编码。 D.必要时需引导该航班避让冲突
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当航空器宣布紧急油量时，下列说法错误的是（）
A.指挥其他航空器避让,为航空器缩短航程 B.指挥航空器紧急下降高度 C.减少油耗 D.避免管制原因造成的等待、延迟
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对于机上出现病人的航班，下列说法错误的是（）
A.需立即通报相关空中交通管制航空器驾驶员报告机上有病人需要协助的情况。 B.需尽快了解航空器驾驶员意图。 C.向航空器驾驶员提供优先保障服务，尽可能指挥其直飞目的地机场。 D.及时将地面的救援准备情况通报航空器驾驶员
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对于IDG滑油量检查说法错误的是（）
A.检查前必须进行放气 B.对脱开的IDG进行滑油量检查是不正确的 C.发动机关车后5分钟才可进行滑油量的检查 D.左右发IDG的滑油量是不同的
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对于航班在经停地延误的，下列说法错误的是。（）
A.无论何种原因.承运人均应负责向经停旅客提供膳宿服务 B.如果是天气原因导致的.承运人无需向经停旅客提供膳宿服务 C.。如果是空中交通管制原因导致的.承运人无需向经停旅客提供膳宿服务 D.只有因承运人导致的.承运人才向经停旅客提供膳宿服务
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关于紧急油量，下列说法不正确的是（）
A.机组宣布紧急油量后，管制员马上证实机上剩余油量 B.机组宣布紧急油量，管制员尽可能保障航空器按照计划航迹飞行 C.机组宣布紧急油量，管制员需马上向相关部门申请直飞 D.当航空器报告紧急油量时,管制员应立刻与航空器驾驶员证实是否宣布“紧急”或“遇险”
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对于机组对油量有异议，需要修改油量的处理方法，以下说法错误的是（）
A.询问机组修改油量的原因并记录 B.电话通知该航班的责任签派员，由签派员评估是否更改油量并做修改系统，通知配载 C.自行修改油量，通知配载 D.以上说法都不正确
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对于备降航班的处置，以下说法错误的是（）。
A.记录备降航班信息节点，以便后续复盘 B.备降航班容易发生旅客情绪激动 C.仔细检查航班批复等运行关键信息，避免忙中出错 D.尽快确定备降航班放行资料传递和领航报拍发方式
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下列关于航空器“低油量”说法错误的是（）
A.当航空器报告“最低油量”或者所称低燃油情况不十分明确时，管制员要与航空器驾驶员证实是否宣布“最低油量”或者“紧急油量”，了解航空器剩余油量可飞时间； B.及时向航空器驾驶员提供本区域、相关的机场航行情报和飞行气象情报以及本区域空中交通信息 C.只需要向航空器驾驶员提供就近可用机场所需航行情报和飞行气象情报 D.尽可能保障航空器按照计划航迹飞行，减少不必要的飞行延迟和等待，防止航空器进入“紧急油量”状态
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下列关于大韩航空航班保障，说法错误的是（）
A.开舱门由代办开 B.入境申报由代办申报 C.登机前要查验旅客护照和登机牌信息 D.到达无陪的单据由服务岗位留存
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下列关于重点航班保障通道消毒说法错误的是（）
什么是紧急油量（）
备降航班包括紧急备降航班和非紧急备降航班。（）
备降航班包括紧急备降航班和非紧急备降航班（）
下列关于紧急避险说法错误的是
国际航班额外油量可以为（）。
告警油量=备降油量[航班备降所需油量（飞行计划中最近可用备降场所需油量）]+（）吨。
下列关于紧急避险的说法错误的是（ ）。
下列关于紧急避险的说法错误的是（）
下列关于AFC紧急模式说法错误的是？
下列关于紧急避险的说法错误的是（）。
用油尺计算油量时，说法错误的是（）
关于紧急避孕药下列说法错误的是（）
关于列车区间紧急疏散，下列说法错误的是（）
以下关于备份油量的说法错误的是（）
有关航班延误情况处理说法错误的是（?? ）。
对于使用紧急制动阀，下列说法正确的是（）
下列关于机务皮卡车保障航班时等待的描述，说法错误的是？（）
挂牌公司紧急申请停牌，下列说法错误的是（）。
下列对于PICC说法错误的是（）。
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