型控制阁常用制动位时，副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入（）

型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至时局减阀关闭（） 型空气控制阀具有充气及缓解位、减速充气及缓解位、常用制动位、和紧急制动位等五个作用位置（） 型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至50—70kPa时局减阀关闭（） 自阀紧急制动位时，降压风缸压力空气经保持阀排大气，降至__时停止排气（） 东风8B型内燃机车：JZ-7型空气制动机：自阀运转位时，工作风缸，降压风缸，紧急风缸内的过充压力由（ ）向制动管逆流。 JZ-7型空气制动机常用限压阀的功用是在常用制动位时，使作用风缸压力不超过（） 常用制动时，紧急室内压力空气经（）逆流回列车管 JZ—7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是:副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为kPa以提高机车与车辆缓解的一致性，其他各阀与常用制动位相同 型控制阀在常用制动位时，紧急阀的紧急活塞两侧压差，故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定（） 制动操作：操纵试验台，使制动管内压力空气排向大气，工作风缸内压力空气迫使分配阀关闭其连通制动管的充气沟i，同时接通副风缸向制动缸的，副风缸压力空气进入制动缸实施制动作用（） 制动操作：操纵试验台，使制动管内压力空气排向大气，工作风缸内压力空气迫使分配阀关闭其连通制动管的充气沟，同时接通副风缸向制动缸的（），副风缸压力空气进入制动缸实施制动作用 型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车制动主管和副风缸的的小孔，称为“眼泪孔”或“呼吸孔”（） JZ-7型空气制动机作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和充气（） JZ-7型空气制动机作用阀在过制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和充气（） DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器“过充”位移回“运转”位时，由于过充电空阀失电，而过充风缸内压缩空气将经（ ）缓慢排入大气。 103型制动机：置急充风位，待副风缸充至定压后，置紧急制动位，制动管减压100kPa前，制动机须发生紧急制动作用，103阀制动缸压力为（）。 DK-1型电空制动机转换到空气位，空气制动阀可直接控制制动风缸的压力变化（） 型制动机置1位充风位，待副风缸充至定压后保压，开启紧急试验位，制动管减压前，制动机须发生紧急制动作用（） 单车试验时GK型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急制动位，制动管减压kPa前，制动机须发生紧急制动作用（） 型空气制动机在滑阀上增设了一个在制动保压位沟通列车制动管和副风缸的mm的小孔，称为“眼泪孔”或“呼吸孔”，平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵（）