柴油机轴承在使用中，轴承减磨合金常见的损坏形式有（）。Ⅰ.过度磨损 Ⅱ.裂纹与剥落 Ⅲ.变形 Ⅳ.腐蚀与穴蚀 Ⅴ.烧熔 Ⅵ.划伤

柴油机轴承发生烧熔的直接原因是（） 柴油机轴承发生烧熔的直接原因是（）。 柴油机主轴承的轴承间隙过小，导致轴瓦合金熔化，此为（）故障。 柴油机主轴承更换新轴瓦后，磨合过程中，柴油机负荷变化的一般规律是（）。 柴油机主轴承更换新轴瓦后,磨合过程中,柴油机负荷变化的一般规律是（） 在机车柴油机中广泛使用的主轴承是（）轴承 轴承磨合过程中应使用测温仪测试轴承温升，磨合过程中轴承温升不应高于℃（） 柴油机轴瓦减磨合金产生腐蚀的原因有（）。Ⅰ.有机酸腐蚀Ⅱ.电化学腐蚀Ⅲ.穴蚀Ⅳ.烧蚀Ⅴ.高温腐蚀Ⅵ.烧蚀 刮削有5道主轴承的柴油机轴瓦时，应按的顺序刮削（） 轴承压装后，须进行磨合测试，磨合过程中轴承温升不应超过（） 东风8B型内燃机车：长期停放的机车，启动柴油机前应先启动（），向柴油机各润滑部位输送机油，防止柴油机轴承烧损。 柴油机的磨合，可分为冷磨合和热磨合两种形式。 柴油机轴瓦的故障形式有（） 允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是（）。 柴油机起动时主轴承处于（）状态。 如果柴油机遇到严重的冲击载荷，例如碰撞或发电机轴承故障，应该检查（） 磨合过程中轴承温升不应高于℃（） 柴油机主轴承、连杆轴承一般采用压力润滑方式（） 薄壁瓦多用于（）柴油机主轴承和连杆大端轴承上。 在轴承减磨合金中，抗有机酸腐蚀能力最差的是（）。