站后折返运行的列车,应在折返站清空乘客后再进入折返线。故障或事故列车退出运营前,应先在车站清空乘客。（）

列车折返作业，按照折返地点分为站前折返和站后折返，按照折返方式可分为（） 站后折返的主要缺点是列车折返时间 城市轨道交通站后折返即列车在始发站、终点站利用站后渡线进行折返作业（） 站前折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并进入折返线（） 列车折返作业，按照折返地点分为站前折返和站后折返，按照折返方式可分为无人自动折返自动换端（） 十号线列车折返作业，按照折返地点分为站前折返和站后折返，按照折返方式可分为（） 折返线是指在线路两端终点站或中间站设置的专供列车改变运行方向的线路。有单折返线、双折返线和多折返线。 客车在终点站折返时，当司机操作自动折返按钮后，客车不能自动运行进入折返线时，到达司机通知接车司机以__的方式折返，并__ 司机URM驾驶列车到折返站折返时，进、出折返线都需要联系( )，取得行调命令后，方可动车进行折返作业。 手摇道岔接发车作业时，终端折返站【站后折返】车站值班员根据行车调度的指令安排列车折返，折返进路办理妥当后，列车司机根据调度命令办理折返作业。（） 小交路折返方案确定后，行调向司机、车站发布小交路折返运行调度命令（应包括折返站、折返站台（股道）、辅助线等）（） 因站后折返能力受限或无站后折返能力时可组织站前折返（） 列车折返站应安排专门的__负责列车在折返站的保洁工作（） 城市轨道交通列车在中间站或终点站利用站前渡线进行折返作业称为站后折返（） ：电话闭塞法组织行车时，折返站只有在前次列车折返完毕到达，并准备好站后折返进路后，方可承认后方站闭塞（） 站后折返方式的缺点是站线布置距离长，列车折返消耗时间短，车站投资大。 线路的终点站或区段折返站设置折返线或折返渡线（） 站后折返车站同意闭塞时，须确认、及的空闲情况，必须确保前列车出折返线运行至本站非接车侧站台，列车之间有“一站一区间+折返线”的间隔（） 线路的终点站或区段折返站不必设置折返线或折返渡线（） 站后折返车站行车日志填写，待列车发车进入折返线时，将折返线视作车站（无电话记录号），在同一行填写“邻站出发”时间点，其中“邻站出发”为列车到达折返线后出发的时间，附注栏备注