通常荷载横向分布系数的值小于1，且没有负值。()

轮迹横向分布系数 横隔梁抗扭刚度为零是确定荷载横向分布系数的偏心压力法的基本假定之一。() 车轮轮迹横向分布系数 荷载横向影响线，它反映单位荷载作用于某一块板时横向各板产生的横向分布值（） 需求价格弹性系数的数值可以是正值，也可以是负值。（　） 对于吊车的动力系数，《荷载规范》5．3．1条规定"吊车竖向荷载应乘以动力系数"；而《钢规》3．1．6条关于动力系数的规定中，没有特别指出局限于"竖向荷载"，似乎意味着吊车横向荷载也要乘以动力系数。如何理解？ 对于用企口缝联接的简支空心板梁桥，跨中部分一般采用()计算荷载横向分布系数。 荷载在跨中和支点的横向分布情况有何不同？ 基差为正且数值越来越小，或者基差从正值变为负值，或者基差为负值且绝对数值越来越大，这种基差的变化为“( )”。 如果（ ），我们称基差的变化为"走弱"。 I.基差为正且数值越来越小 Ⅱ.基差从负值变为正值 Ⅲ.基差从正值变为负值 Ⅳ.基差为负值且绝对数值越来越大 制冷压缩机的输气系数永远是小于1的数值（） 使用摩擦系数测定车测定横向力系数时，其测试轮静态标准荷载（） 如果（　　），我们称基差的变化为"走强"Ⅰ.基差为正且数值越来越大Ⅱ.基差从正值变为负值Ⅲ.基差从负值变为正值Ⅳ.基差为负值且绝对数值越来越小 如果（ ），我们称基差的变化为“走弱”。Ⅰ.基差为正且数值越来越小Ⅱ.基差从负值变为正值Ⅲ.基差从正值变为负值Ⅳ.基差为负值且绝对数值越来越大 基差为正且数值越来越大，或者基差从负值变为正值，或者基差为负值且绝对数值越来越小，我们称这种基差的变化为“( )”。 从乘客的舒适出发，横向力系数值最好不超过（） 对《公路通用规范》的4．3．1条，有以下疑问：（1）"车道荷载"与"车辆荷载"容易混淆，应如何区分？（2）条文说明以及4．3．2条中均说到"局部加载"，如何理解？（3）表4．3．1-4规定了多车道折减系数，在计算荷载横向分布系数时，要不要考虑多车道折减？ 如果基差为正且数值越来越小，或者基差从正值变为负值，或者基差为负值且绝对数值越来越大，我们称这种基差的变化为： 如果基差为正且数值越来越小，或者基差从正值变为负值，或者基差为负值且绝对数值越来越大，我们称这种基差的变化为()。 如果基差为正且数值越来越小，或者基差从正值变为负值，或者基差为负值且绝对数值越来越大，则称这种基差的变化为（ ）。