计算主梁的弯矩和剪力时，可在全跨内取用相同的荷载横向分布系数。()

两梁的跨度、承受荷载及支承相同，但材料和横截面面积不同，因而两梁的剪力图和弯矩图不一定相同（） 同样的跨径在相同荷载作用下，（）的正弯矩比梁式桥要小。 承受相同竖向荷载且跨径相同的各种桥梁结构体系中,简支梁产生的弯矩最大。( ) 悬臂梁在均布荷载作用下，在梁自由端处的剪力和弯矩为（） 悬臂梁在均布荷载作用下，在梁自由端处的剪力和弯矩为( ) 横向刚接梁法把相邻主梁之间视为刚性连接，即传剪力，又传递弯矩。因此此方法是精确方法。() 在公路——I级荷载作用下，当桥梁计算跨径为19.5m时，车道荷载的集中荷载标准值，在计算弯矩效应时为（）kN，在计算剪力效应时是（）kN 相同跨径的桥梁结构承受相同的竖向荷载时产生弯矩最大的是（ ）。 利用剪力、弯矩与分布荷载集度之间的微分关系作剪力图和弯矩图可知，梁上无分布荷载时，剪力图为一水平线，弯矩图为一斜直线。() 翼梁是最强有力的横向构建,承受全部或大部分弯矩和剪力（） 某均布荷载作用下的简支梁，用等效集中荷载代替实际的均布荷载进行试验，要求跨中弯矩与支座剪力等效，应采用（　）加载方式。 当多跨连续梁板某跨按跨中弯矩最大布置活载时．支座截面最大剪力可能发生在（） 按弹性方法计算钢筋混凝土连续梁、板的内力时，当求中间支座最大负弯矩时，应在该支座（）两跨布置可变荷载，然后（）跨布置可变荷载。 按弹性方法计算钢筋混凝土连续梁、板的内力时，当求中间支座最大负弯矩时，应在该支座（）两跨布置可变荷载，然后（）跨布置可变荷载 在多肋式简支梁桥主梁的计算中，跨中汽车荷载内力计算公式中m1表示沿桥跨纵向与车道（ ）位置对应的横向分布系数。 梁的内通常包括：轴力、剪力与弯矩 移动式操作平台主梁的最大弯矩按等效均布荷载来计算，等效均布荷载包括（） 相同的梁分别承受 均布荷载 和集中荷载的作用，虽然两者在梁内产生的最大弯矩相同，但前者的整体稳定承载力比后者 ___________。 梁截面设计时所采用的跨中正弯矩不应小于按简支梁计算的跨中弯矩的()。 当结构单元内仅有整截面剪力墙时，应按竖向悬臂墙计算风荷载或水平地震作用下各楼层的总剪力和总弯矩。()