单选题

两个空调组件电门都在关(oFF)位,隔离活门电门在自动(AUTO)位,则哪台发动机可以使用地面气源来起动?()

A. 仅1号发动机
B. 仅2号发动机
C. 1号和2号发动机都可以
D. 1号和2号发动机都不可以

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单选题
两个空调组件电门都在关(oFF)位,隔离活门电门在自动(AUTO)位,则哪台发动机可以使用地面气源来起动?()
A.仅1号发动机 B.仅2号发动机 C.1号和2号发动机都可以 D.1号和2号发动机都不可以
答案
单选题
隔离活门电门在自动位时,当把任一发动机的引气电门或空调组件电门放到OFF位时,隔离活门打开,此说法正确吗?()
A.对 B.错
答案
单选题
36-14两个空调组件电门都在OFF,隔离活门电门在“AUTO”位,则哪台发动机可以使用地面起源来起动?()
A.仅1号发动机 B.仅2号发动机 C.1号和2号发动机都可以 D.1号和2号发动机都不可以
答案
单选题
当“再循环风扇”电门处于“自动(AUTO)”位时,若两个空调组件均能正常工作且两个组件电门都处于“自动(AUTO)”位时()
A.再循环风扇自动工作 B.再循环风扇自动不工作 C.只有当飞机在地面时,再循环风扇才工作 D.只有当飞机在空中时,再循环风扇才工作
答案
多选题
两个发动机引气电门关且APU引气电门开,空调组件电门在“AUTO”位,组件何时提供高流量?()
A.地面时 B.空中时 C.襟翼收上单组件工作
答案
多选题
当APU工作,两个发动机引气电门关且APU引气电门开,空调组件电门在“AUTO”位,&一个组件失效时,组件何时提供高流量?()
A.地面时 B.空中时 C.襟翼收上单组件工作
答案
单选题
飞机在空中,发动机引气电门在“ON”位、空调组件电门在“AUTO”位、隔离活门在“AUTO”位,如果左发引气活门因过热关闭,则隔离活门处于()
A.OPEN B.CLOSE C.不确定 D.转换中
答案
单选题
空调组件电门在AUO位,组件活门何时提供高流量?()
A.空中或地面,仅一个组件工作时 B.在空中,仅一个组件工作且襟翼收上时 C.APU引气电门开,两个发动机引气电门关,供一个或两个组件工作时 D.上述B和C
答案
单选题
空调组件电门在”AUTO”位,组件活门何时提供高流量?()
A.空中或地面, 仅一个组件工作时 B.在空中, 仅一个组件工作且襟翼收上时 C.在空中,双组件工作且襟翼收上时
答案
单选题
地面仅APU供气.发动机引气电门开,组件电门自动,隔离活门电门放在AUTO位时,下列描述正确的是()
A.左右组件是否有引气与再循环风扇电门是否开有关 B.左组件有气,右组件无气 C.左组件右组件均有气 D.左组件有气,右组件是否有引气还需要看再循环风扇是否打开
答案
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当隔离活门电门在自动(AUTO)位,活门位置与以下哪一个电门的位置无关?() 36-11引气隔离活门控制电门在AUTO位,左右发动机引气和空调组件均打开,如果此时关闭一个空调组件,隔离活门将?() APU电门的OFF位有一个自动的关车延迟,时间为() APU电门的OFF位有一个自动的关车延迟,时间大约为() 发动机引气电门开,右空调组件在AUTO位,左组件在关位,在下述什么条件下,右空调组件会自动提供高流量?() 当引气隔离活门控制电门在AUTO位时,活门的位置受那些电门控制?() 在飞行中,襟翼收起,两个组件电门都在“自动”位,左组件的流量自动升高到高流量的条件是() 当引气隔离活门电门选择在自动位时,该活门在以下什么时候开() 当隔离活门的电门在AUTO位时,隔离活门什么时候打开?() 飞行中,空调烟雾已经进入客舱,当将右组件电门放到关(OFF)位时,烟雾停止了,则下面如何处理?() 飞行中,空调烟雾已经进入客舱,当将右组件电门放到关(OFF)位时,烟雾停止了,则下面该如何处理?() 在飞行中,衿翼收起,两个组件电门都在“自动”位,左组件的流量自动升高到高流量的条件是() 当隔离活门开关在自动位时,APU引气电门的位置将如何影响隔离活门的实际位置() 发动机启动电门在OFF位时,什么情况下,两个点火器都工作() 将APU电门放到“OFF”位,会使APU关车、断开APU发电机的供电并关闭APU引气活门;APU关车也可以通过拔出APU火警电门来完成() 36-11当引气隔离活门控制电门在AUTO位时,活门的位置受那些电门控制?() 36-14引气隔离活门控制电门在AUTO位,左右发动机引气和空调组件均打开,如果此时关闭一发引气,隔离活门将?() 在地面接通机翼防冰电门后,该电门何时自动跳到OFF位?() 在地面接通大翼防冰电门后,该电门何时自动跳到OFF位() 发动机启动后,空调面板上的“隔离活门”电门位置是()
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