05A2106长型（）个牵引变流器显红且高断未跳闸，在站内或停车时尝试推牵引，正常则继续运营；否则按照流程处理

5号线列车有05A2206株型(501#-522#)、05A0806株型(523#-530#)、05A2106长型车(531#-551#)三种车型。（） 05A2106长型HMI显示两个受电弓降下，“降弓”灯亮，检查操纵端紧急按钮，按下则复位，按升弓按钮，正常则继续运营。 CRH3C型动车组HMI屏存在牵引变流器故障，但变流器未自动切除时，先切除故障牵引变流器，闭合主断，继续运行（） CRH380B（L）型动车组HMI屏存在牵引变流器故障,但变流器未自动切除时,先切除,闭合主断,继续运行（） 05A2106长型车主风缸压力低于700Kpa超过（）分钟，列车HMI会提示“主风管压力低”，超过（）分钟后，若列车正在运行则可以继续运行，停车后将封锁牵引；当列车主风缸压力低于（）时，须主风缸压力打风至（）后，列车解除紧急制动，可以牵引动车。 列车只有一个高断合不上或MCM显红，则在本站或下一站进行复位操作并重新合高断，如故障消除则继续运营。否则，运营到终点站退出服务（） HMI屏显示4个MCM显红，无法动车，按压牵引辅助复位，并重新合高断，若2及以上个MCM恢复正常，改用模式驾驶（） 05A2106长（531-551车）当HMI上单个受电弓图标显示降下，“升弓”指示灯闪烁时，维持至就近站清客，将相应B车一位端设备柜=22-F01【受电弓控制】打下，切除故障受电弓退出服务。 09A2906长型车,当四个高断状态一致时，高断分合灯不亮（） 牵引/辅助变流器中的KAUX在主断未闭合情况下是闭合的 CRH5型动车组有个牵引/辅助变流器（） 如一节车及以上牵引系统、VVVF严重故障或牵引变流器故障时，站内重新合高断，故障消失继续运营至终点站退出服务,如不能恢复，清客后退出服务。 CRH1A型动车组共有5个牵引变流器,牵引变流器的中间直流环节电压为DC1500V（） 接触网停电现象HMI上网压显示逐渐下降至0V，受电弓图标显红（升起显红），车辆失去牵引力，高断分合灯亮，升弓指示灯不亮。 CRH3C型动车组BN1供电失效（64CB）：HMI上显示一个牵引单元的所有车门、空调、辅助变流器显示“？”，该单元内的牵引变流器、主断、受电弓显示“X”（） A5型车一个牵引箱内有多少个变流器（） CHR5动车组牵引/辅助变流器中的KAUX在主断未闭合情况下是闭合的（） CRH2A型动车组显示器牵引变流器信息画面是为确认牵引变流器的（） HMI运行帮助界面牵引/辅逆系统图标显白，显黄，显绿，显红（） 牵引丢失故障（2253、2533）查看HMI屏，若无6853报出时，则先切除故障牵引变流器，再闭合主断。如果主断还不能闭合，切除该牵引单元的另一个（）