若列车制动时牵引系统反馈的电能使得电网电压超过，此时列车电制动产生的电能消耗在制动电阻上（）

重庆5号线As型地铁列车牵引逆变器过压吸收电阻的作用是吸收反馈电能（） 电压并联负反馈电路能使放大电路的 如果将电能重新反馈电网中去加以利用称为（ ）。 向电网反馈电能的三相异步电动机电动机制动方式称为能耗制动。() 向电网反馈电能的三相异步电动机电动机制动方式称为（）。 电能经牵引逆变器、、受电弓等将电能反馈给电网 制动时，使牵引电动机变为，把产生的电能反馈到输电网去，同时产生，这种制动方式称为再生制动（） 城轨车辆实施电制动时，当反馈电能不能被其他车辆吸收时，马上转变成电阻制动（） 列车电制动就是指再生制动，将电机在制动过程中产生的电能反馈至电网（） 转速负反馈调速系统中，给定电压和反馈电压是。[难]（） 昆明地铁电客列车施加电制动时，如果线网电源系统能吸收能量的话，牵引逆变器便能将列车上产生的减速能量反馈给供电网络（） 列车电制动采用{|*|}，制动能量反馈回电网，当电网不能吸收时逐步转为空气制动。 若放大电路的净输入电压等于输入电压与反馈电压之差，则说明电路引入了串联负反馈；若净输入电流等于输入电流与反馈电流之差，则说明电路引入了并联负反馈。 将机车制动时的动能转化为电能而反馈回电网的制动方式是（）。 城轨车辆实施电制动时，当反馈电能不能被其他车辆吸收时，马上转变成（）。 当电梯运行到减速点进入减速段后，微机计算出制动时的()电压小于反馈电压。 将制动产生的电压反馈到电网中去的再生制动，和将制动产生的电能转变成热能的电阻制动（） 通用知识：加馈电阻制动从电网中吸收电能，补足到（）的电枢电流中去。 在进入紧急牵引模式之前，司机必须将司控器打到非牵引区（惰行、制动区），待列车达到零速时，紧急牵引模式被激活，此时列车仅能通过硬线控制牵引及制动系统（） 加馈电阻制动在（）时要消耗额外电能