加馈电阻制动在（）时要消耗额外电能

SS8型电力机车采用加馈电阻制动（） 城轨车辆实施电制动时，当反馈电能不能被其他车辆吸收时，马上转变成电阻制动（） 什么是电力机车的加馈电阻制动?有什么优点? 什么是电力机车的加馈电阻制动？有什么优点 从理论上讲加馈电阻制动（）使机车制停 机车电阻制动是通过制动电阻将电能转化为热能而消耗掉（） 电阻制动时，制动电阻吸收未被消耗掉的电机发电能量，转换为散逸到大气中去（） SS4G型电力机车采用的（ ）加馈电阻制动 SS3型电力机车高压试验时，为检查加馈电阻制动系统的正确性，应保持（）加馈制动电流。 SS3型电力机车加馈电阻制动时，要开通主整流桥1ZGZ、2ZGZ的大桥相控输出整流电压对制动电流加馈。 为了使电阻制动在低速区也获得最大恒制动力特性，在机车上又采用了加馈电阻制动方式（） 加馈电阻制动是为提高机车的低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机_______中去，以获得理想的低速电制动力。 若列车制动时牵引系统反馈的电能使得电网电压超过，此时列车电制动产生的电能消耗在制动电阻上（） 电阻制动将经由牵引电机发出的电能消耗在（）。 通用知识：加馈电阻制动优点是能较方便地实现（）控制。 通用知识：加馈电阻制动就是为提高机车在（）运行时的轮周制动力。 通用知识：加馈电阻制动优点是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至接近（）。 SF-3102电动轮的动态制动是电阻制动，车辆的动能发出电能消耗在制动电阻上。 SS7E型电力机车电制动方式采用加馈电阻制动，在（）具有较大的制动力 DF4D型机车电阻制动是通过制动电阻将电能转化为而消耗掉（）