B-D-A-0072：接触疲劳形成的核伤一般核源在距轨头顶面和侧面的内侧上角（）

钢轨表面伤损剥离裂纹的尖端极有可能成为疲劳源，扩展成轨头核伤 核对轨头擦伤（水平）下的核伤一般采用（） 一般核源位于轨头内侧上角距顶面和侧面5~15mm的范围内（） 复核与轨头侧面不近似垂直的核伤一般采用 B-D-A-0091：表面接触疲劳会引起核伤（） 除材质因素外容易产生核伤的原因有接触疲劳.轨面剥离.鱼鳞破损.擦伤和焊补。 （.）（） 大运量重载区段，由于车轮与钢轨间接触应力过大，在列车荷载多次作用下，先产生轨头顶面剥离或其他表面伤损，然后发展成核伤（） 鱼鳞伤常以裂纹尖端为源发展成多核面的横向疲劳核伤（） 用70度探头探测轨头核伤时，一般采用二次波探伤，一次波判伤（） 接触网导线距轨面的标准距离：车场一般为mm（） 接触网导线距轨面的标准距离车场内一般为ＭＭ（） 轨头核伤一般与轨头侧面垂直，如果能使二次波与轨头侧面平行，这对探伤探测不利（） 小半径高坡线路，往往偏载，轨头表面的接触疲劳核多发（） 实验证明，当核伤面积占轨头10%~15%时，疲劳强度下降以上（） 鱼鳞破损形成的核伤疲劳周期从1.7x108t至不等（） 70°探头对轨头核伤的定位定量一般采用基线定位法，这种方法的优点是（） 70°探头对轨头核伤的定位定量一般采用基线定位法，这种方法的优点是（） 钢轨核伤产生的主要原因是等，使用中在机车车辆的动荷载重复作用下，将某些细微的疲劳源逐渐扩大而形成疲劳斑痕（） 疲劳断口一般有三个区域，即疲劳源、疲劳裂纹扩展区和最后瞬时（） 一般中间站和区间接触线距轨面的高度不小于6200mm（）