剥离裂纹的尖端极有可能称为疲劳源，扩展成轨头核伤（）

B-D-A-0102：鱼鳞破损形成的核伤常以裂纹中端为疲劳源，逐步形成核伤（） 轨面剥离形成的核伤一般剥离层深度约左右，在其延伸方向容易产生核伤（） 钢轨探伤车所用组合探头内（）晶片主要探测轨头核伤和横向裂纹 钢轨当疲劳裂纹扩展速率大于磨耗时，在接触应力较大的轨顶内侧小圆弧处会出现鱼鳞剥离裂纹，剥离裂纹深度与塑性变形对应，在小半经曲线外轨处，一般可达以上（） 轨面剥离形成的核伤，一般所在剥离层深度约左右，其延伸方向容易产生核伤（） 接触疲劳形成的核伤一般核源在距轨头顶面和侧面的内侧上角（） 实验证明，当核伤面积占轨头10%~15%时，疲劳强度下降以上（） 除材质因素外容易产生核伤的原因有接触疲劳.轨面剥离.鱼鳞破损.擦伤和焊补。 （.）（） 疲劳断口的特征包括疲劳源、疲劳裂纹、裂纹扩展区和最终破断区四个区域（） 用直探头对轨头水平裂纹和水平状核伤进行校对的方法,称为（） 70°探头采用横波在钢轨轨头内进行反射式探伤，主要探测轨头核伤和钢轨焊缝轨头的夹碴、气孔和裂纹等（） 当疲劳裂纹扩展速率大于磨耗时，在接触应力较大的轨顶内侧小圆弧处出现鱼鳞状剥离裂纹，在小半径曲线外轨处一般可达以上 钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、轨顶面擦伤、波形磨耗、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等（） 钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及、、波形磨耗、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等 高速铁路钢轨伤损形式主要有轨头、轨头剥离及、轨顶面、波形磨耗、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等（） B-D-A-0072：接触疲劳形成的核伤一般核源在距轨头顶面和侧面的内侧上角（） 探伤仪应有同时探测轨头与横向疲劳裂纹、其他部位裂纹 70°探头主要探测钢轨头部的核伤和钢轨焊缝轨头的夹渣、气孔和裂纹等（） 疲劳断口一般有三个区域，即疲劳源、疲劳裂纹扩展区和最后瞬时（） 钢轨伤损形式主要有、轨头剥离裂纹及掉块、轨顶面擦伤、波形磨耗、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等（）