对于新建铁路而言，曲线初始铺设时，一般采用线路设计最高速度（）％代替平均速度，计算曲线应设置的超高值

设计行车速度为120km/h的Ⅱ级铁路区间线路的最小曲线半径一般为（） II级铁路区间线路,路段设计行车速度为120km/h，最小曲线半径一般为（） I级铁路区间线路,路段设计行车速度为160km/h，最小曲线半径一般为（） 一般而言，采用( )的企业员工归属感最高。 高速铁路有砟线路曲线超高一般不超过mm（） 公路纵断面设计时，竖曲线一般采用（）。 公路纵断面设计时，竖曲线一般采用() 中国大学MOOC: 高速铁路是指新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到（ ）以上的铁路，设计行车速度直接和线路的曲线半径、坡度以及线间距等技术参数有关。 Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最小曲线半径及最大限制坡度规定:Ⅰ级铁路路段设计行车速度160km/h一般情况的最小曲线半径为（） 客货共线I级铁路，路段设计行车速度120km/h，区间线路最小曲线半径一般地段为（） 客货共线I级铁路，路段设计行车速度160km/h，区间线路最小曲线半径一般地段为（） 设计速度为200km/h的客运专线铁路区间线路最小曲线半径一般条件下为m（） I级铁路线路在一般地段最小曲线半径为（）m。 I级铁路线路在一般地段最小曲线半径为（）m 高速铁路有砟轨道线路曲线超高最大值一般不得超过（） 道岔铺设一般采用（　　）方法。 道岔铺设一般采用（）方法 设计行车速度200km/h客运专线一般条件下铁路区间线路最小曲线半径为（）m 设计行车速度250km/h无砟轨道一般条件下铁路区间线路最小曲线半径为（）m 客货共线铁路在路段设计行车速度为80km/h时，一般条件下区间线路最小曲线半径为600m（）