气动受电弓碳滑板底部上存在气路，可在碳滑板磨耗至设计最低点后，漏气降弓（）

受电弓碳滑板应检查（） CRH380A（L）受电弓碳滑板磨耗后高度应≥（）mm 受电弓滑板碳条磨耗后高度小于5mm或滑板总高度≤22mm，必须更换滑板（） 目视检查受电弓碳滑板外观状态良好，当受电弓碳滑板出现下列情况，必须更换：正常磨耗到限（碳条残高小于（））或两条滑板剩余厚度差超过3mm。 CRH2型动车组受电弓碳滑板磨耗后高度应（） 动车组受电弓碳条磨耗后高度小于时须更换滑板（） 受电弓碳滑板检查时，发现什么异常现象时需要更换碳滑板？ 成都地铁受电弓碳滑板为（） 受电弓碳滑板中心间距（） 受电弓碳滑板的材料要求（） 受电弓年检要碳滑板清洗（） 受电弓碳滑板同一弓头的两根碳滑板最低厚度差不超过（） 受电弓弓头及碳滑板检查要求碳滑板缺损宽度不大于10mm，深度不到达碳滑板的铝托层（） 宁高线全校修规程中，检查碳滑块磨耗、碳滑板与其支承及弓角状态项，受电弓碳滑块顶部到铝托架底部厚度需大于mm（） CRH380D型动车组碳滑板磨耗标准为：从铝托底部至碳滑板的高度不小于mm,超过此标准则应更换碳滑板（） 受电弓碳滑板采用浸金属构造（） 碳滑板表面距铝托架底部的厚度t≥24mm，同一受电弓的对应位置两个滑板厚度差≤5mm。如需要更换碳滑板，更换滑板后同一弓的两个碳滑板厚度差≤3mm（） 机场线列车受电弓碳滑板出现裂纹后将单个碳滑板拆下后进行更换（） 每套受电弓弓头安装有根碳滑板（） 动车组多个异常数据中出现关联性异常数据时，按次异常报警计算，如动车组因单个碳滑板磨耗检测异常导致碳滑板磨耗数据、同一受电弓碳滑板间磨耗差数据均异常（）