只要蓄电池有电，正常列车线就得电，主要为列车联挂控制和列车唤醒控制提供电源，并用于低压检测继电器、蓄电池电压表。

干荷电蓄电池之所以具有干荷电性能，主要在于蓄电池的（）与普通干封式蓄电池不同。 简述重庆B型地铁列车司机室蓄电池上电后，如何升弓 蓄电池组故障时与列车重联回路（） 列车正常运行时，蓄电池处在状态（） 以2号线电客车为例，蓄电池溃电电压为V（） 电客车蓄电池采用（） 电客车蓄电池箱2由节蓄电池单体组成（） 重启列车时，按压蓄电池断和蓄电池合需间隔（） 以2号线电客车为例，辅助逆变器工作时，蓄电池充电机对蓄电池（） 列车失电后，客室、司机室的应急通风和紧急照明由蓄电池供电，能够维持（） 紧急通风逆变器是将蓄电池的电逆变为交流电供列车紧急通风使用（） 干荷电铅蓄电池和固有铅蓄电池的主要差别是负极板具有较高的（）性能 电客车一组蓄电池由个蓄电池箱组成（） 检查蓄电池少电的原因主要有（） 合肥3号线电客车蓄电池单体的个数为（） 杭州地铁2号线电客车蓄电池采用的是（） 某蓄电池在零下10度充足电时测量比重为1.21,表明该蓄电池正常（） 辅助供电包括辅助逆变器和蓄电池两部分，为列车提供除了牵引和电制动之外的供电电源。（ ） 蓄电池常见亏电原因：（） 每列车有160个蓄电池单体。（ ）