列车调度通信是负责列车的位置和运行方向（）

如果出现非通信列车，则根据设备区段占用情况确定列车位置（） 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知列车调度员（两端站值班员）及随车机械师，报告停车原因和停车位置，按规定进行防护（） 列车反方向运行时，列车调度员应发布调度命令。列车调度员确认反方向区间（） 列车在区间停车需下车处理时，列车调度员发布邻线列车限速的调度命令，限速位置按停车列车位置前后各km确定（） 《普规》规定：列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知（），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。 信号标志设在列车运行方向左侧（警冲标、动车组停车位置标除外）（） 救援列车推进运行时，前方进路和停车位置由被救援列车驾驶员负责，推进速度不超过（）km/h 列车在区间被迫停车不能继续运行时，应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置。根据需要迅速请求救援（） 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告（ ）和停车位置，根据需要迅速请求救援。 调度通信是直接指挥列车运行的（）设备 列车调度员凡未按规定布置开口挂车位置造成违编时，列列车调度员责任（） 列车在区间被迫停车时，立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援（） 移动闭塞信号系统地面设备与车载设备保持连续双向通信，监控管辖范围内列车位置。前方列车向地面设备发送其标识、位置、方向和速度等信息，地面设备通过实时计算向后续列车发送移动授权信息，控制列车安全运行间隔和运行速度，实现“速度—速度”控车模式。 车场调度根据当日《列车运行图》和《司机位置交路图》负责编制《车辆运营日计划》和《列车收车计划》（） 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。《技规》第366条（） 列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援（） CAD服务器负责与（ ）接口接收列车位置信息和系统时钟信息，并应用到整个CAD调度系统。 CAD服务器负责与接口接收列车位置信息和系统时钟信息，并应用到整个CAD调度系统（） 调度通信不是直接指挥列车运行的通信设备（） 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援（）