当车轮上的制动力Fb达到了附着力F数值时，车轮就沿地面滑移。

当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加（） 在良好的路面制动时，制动力FB大于附着力Fo。 汽车制动时车轮完全抱死，车轮与地面之间的附着力是最大的（） 制动器制动力取决于制动系统压力和车轮与地面间的附着力。 车轮与轮胎通过同路面间存在的附着力产生驱动力和制动力。 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随制动踏板力上升而增加。（） 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。 车轮附着力大小与（）有关。 地面制动力达到附着力数值后还能随着制动踏板力的上升而增加。 汽车车轮上的最大制动力，取决于轮胎与路面的附着力。在道路设计中，确定附着系数时，一般采用路面状况为()时的值。 地面制动力和制动器制动力有相同的数值，随着踏板力的增长而增长，但受到制动车轮和路面的附着条件的限制。其极限值不能超过附着力。 能够在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，保证车轮与地面的附着力在最大值的系统是（）。 当制动力>粘着力时，车轮将产生？ 为了能充分利用前后轮的附着力，使车轮制动时不滑拖，有些汽车增设了前后轮制动力（） 当地面制动力没有达到地面附着力时，地面制动力与制动器制动力相等（） 当地面制动力没有达到地面附着力时，地面制动力与制动器制动力相等（） 同车轮抱死的情况相比，当轮胎滑移率为（）左右时轮胎附着力最大 同车轮抱死的情况相比，当轮胎滑移率为（）左右时轮胎附着力最大 制动时，当制动力大于轮轨粘着力时，车轮将会产生__ 汽车制动力只能()附着力。