无法继续维持运营或继续运营将危及行车安全的，应停运抢修并尽快恢复（）。可继续维持运营的，应视情采取区间限速、添乘检查、安全防护等措施，尽快完成（）

一个或多个DCU出现故障均可继续运营（） 当车站值班员发现列车出现危及行车或人身安全的情况时,应直接按压车控室的,确保运营安全（） 气压机停运后，继续维持稳定器四塔压力不低于（）。 车厢人为被涂写，若有反动标语且正线无法有效处理，则运营到终点站退出服务，否则继续运营 发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的（ ），但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障。 测试期间发现可能危及行车安全的故障或突发事件时,应(),待故障或突发事件()后方可继续进行。( ) 运营时间对设备进行临时抢修后还未完全达到设备的正常运行功能，须在停运后继续设备维修的作业为（） 运营生产中，因故造成ren员伤亡、运营中断、车辆、设施、设备损坏，影响正常运营或危及运营安全的，均按事故处理（） 运营时间对设备进行临时抢修后还未完全达到设备的正常运行功能，须在停运后继续设备维修的作业为（）计划 发生突发情况,行车调度人员应及时发布调度命令,在保证行车安全的前提下尽可能维持列车运行。驾驶员、车站行车人员等发现可能危及行车安全或运营秩序的情况时,应及时向行车调度人员报告;遇突发严重危及行车安全的情况,可先行采取紧急安全防护措施,再报告行车调度人员。（） 操作端疏散门图标显示黄色或红闪：确认紧急疏散门锁闭良好，继续运营，打开则在本站或下一站重新锁闭后继续运营； 地铁运营限制鸣笛,但发现危及行车安全的情况时司机必须鸣笛警示。( ) 在运营中遇行车设备故障影响列车不能继续运行时，须组织抢修施工时应遵循“（）”的原则。 在运营中遇行车设备故障影响列车不能继续运行时，须组织抢修施工，并应遵循（）的原则 按照危及行车安全的事故性质、损坏程度及对行车造成的影响,运营事故（事件）共分为（） 巡查人员发现暂不危及行车安全水害时,要立即向工长或车间主任报告,然后继续巡查（） 断路器灭弧室爆炸，若相邻设备受损，无法继续安全运行时，应立即向申请停运（） 当发生突发客流影响行车安全或乘客人身安全时，运营单位应及时采取措施，保障乘客安全和运营秩序。 在运营时间内，发生危及行车安全和运营服务的情况，巡查或抢修人员须登乘客车进入区间隧道巡查或抢修设备时，必须遵守哪些作业程序：（） 发现接触网异物后，影响行车安全或现场人员无法判定是否影响行车安全的异物待运营结束后处置（）