列车在车站（）侧向通过速度有变化时，由工务部门提出及时修改

道岔辙叉号数愈大，允许列车侧向通过速度就可愈高。 7号道岔侧向通过速度：20Km/h;9号道岔侧向通过速度：25Km/h（） 道岔侧向允许通过速度中7号道岔速度（），9号道岔允许通过速度（） 道岔侧向允许通过速度9号（曲线尖轨）侧向速度km/h（） 道岔侧向通过速度为( )km/h。 我国自主研发的客专系列18号道岔侧向容许通过速度为,42号道岔侧向容许通过速度为（） 9号道岔侧向允许通过速度为：（） 7号道岔最大侧向通过速度为（） 7号道岔侧向允许通过速度为（） 9号道岔最大侧向通过速度为（） 列车直进直出所经企业产权的道岔的侧向通过速度，由车务站段组织产权单位提供资料，确认（） 列车通过导曲线半径为220m的9号交分道岔，侧向允许通过速度为()。 列车通过导曲线半径为330m的12号单开道岔，侧向允许通过速度为()。 列车通过导曲线半径为380m的12号交分道岔，侧向允许通过速度为()。 列车通过导曲线半径为800m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为()。 叉心两作用边的夹角称为撤叉角α，道岔用号数（），号数大则夹角小，侧向通过速度大，号数小则夹角大，侧向通过速度小。（道岔号与夹角成反比，与侧向通过速度成正比） 7号道岔的允许侧向通过速度为（）。 9号道岔的允许侧向通过速度只有（）。 7号道岔侧向通过速度为km/h（） 7号道岔侧向允许通过速度km/h（）