保护区段随主进路解锁而解锁，如主进路不解锁，保护区段不可单独解锁（）

保护区段的解锁可分为以下哪些（） 进路解锁可分为：列车正常解锁，人工取消进路及区段强行解锁（） 保护区段延时解锁时间定为从列车开始计时，经过一定延时后解锁（） 进路中某个道岔区段出现漏解锁时，使用对漏解锁区段进行解锁（） 延续进路信号开放后，列车占用接近区段，办理接车进路人工解锁，解锁顺序应为接车进路先解锁，延续进路才能解锁：在接车进路未解锁时，延续进路应不得解锁（包括故障解锁）（） 保护区段的解锁也同样需要三点检查（） 杭州地铁2、4号线若CBTC列车进站冲标且未压入前方保护区段时，CBTC列车停稳后需等待120s,ZC取消保护区段请求，此时联锁将根据延时解锁时间解锁保护区段（） JD联锁设备在进路处于接近锁闭状态和列车未驶入进路的情况下，进路因轨道电路故障而不能人工解锁，而需按区段故障解锁方式解锁。在此情况下，必须先使进路内方某一轨道区段按故障解锁方式延时解锁。该区段需延时3min或30s才能解锁，以后各区段解锁不用延时。在延时期间办理其他区段解锁无效（） 杭州地铁2、4号线联锁若持续收到ZC发出的锁闭保护区段请求时，保护区段将无法解锁（） “强解道岔”命令执行后，能解锁进路中的道岔区段，如果接近区段及进路无车，道岔区段立即解锁，有车将会延时解锁秒（） 到发线出岔接车进路开放后，办理接车进路取消解锁和人工解锁时，中岔区段应在咽喉区接车进路解锁后自动解锁；咽喉区最后一个道岔区段未解锁时，中岔不允许解锁（） 具有延时保护区段的进路，称为长进路（） TYJL联锁设备当进路的始终端均不存在，或进路始端已经不存在（已经解锁）且进路上没有解锁区段全部被占用过并且全部出清后，沿进路方向依次选择区段的‘区段故障解锁’命令解锁锁闭的区段（） 当进路的某一区段因故不能按进路方式自动解锁时，可采取区段故障解锁（） 当进路的某一区段因故不能按进路方式自动解锁时，可采用区段故障解锁（） 办理取消进路解锁时，进路中各区段是在FDGJ缓放落下后才解锁（） 列车进入接近区段，解锁进路使用（） 控制台的车站，使用“总人解”+“××区段解锁”按钮解锁进路时，如错误按压相邻列车进路上的区段，会使列车信号关闭，耽误列车（） 电机车运输监控系统进路区段解锁必须采用分段解锁方式（） TYJL联锁设备进路中某区段轨道电路分路不良，在列车通过后进路不能正常解锁，若第一区段已正常解锁，进路始端消失，或始端信号已作别的进路的始端或始端至未解锁区段间道岔已改变位置，则可用总人解和终端按钮将进路解锁或采用区段故障解锁逐段解锁故障进路（）