下图为单线车站，关于1道岔和2道岔位置说法正确的是（）

车厂运行时确认道岔开通位置正确是确认道岔的（） 道岔的定位规定：单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。《技规》第238条（） 单线车站正线上进站道岔的定位方向为开通正线的位置（） 单线车站正线进站道岔的定位，为由车站两端向同一线路开通的位置（） 如下图，当1道岔处于定位、1DG空闲时，下列说法正确的是（） 如下图，当1道岔处于定位且1DG有车占用时，下列说法正确的是（） 在正线进行单线双向往返运行调试、试验时，行调/车站须将相关道岔开通正确位置无须单独锁定（） 道岔定位中双线车站正线进站道岔，为开通的位置（） 道岔位置灯L2、L1灯亮，表示道岔在 道岔的定位：双线车站正线进站道岔，为正线开通的位置（） 正线车站调车通过手摇道岔的方式转换至正确位置的道岔无需加钩锁器（） 正线车站调车通过手摇道岔的方式转换至正确位置的道岔无需加钩锁器（） 在中央ATS工作站和车站ATS/现地控制工作站上显示道岔位置失表，且无法变更进路，当列车停于故障道岔上，IBP盘道岔表示灯有道岔位置表示且位置正确时，列车通过岔区（） 道岔与进路的关系：道岔位置正确，进路才能排列；（），道岔才能改变位置。 电话闭塞法组织行车时，进路准备原则为__，车站和行调可通过ATS工作站确认道岔位置时（道岔未失表），车站或行调将故障区域道岔__至所需位置 无论是单线还是双线车站道岔编号的方法基本一致（） 道岔的定位规定如下：双线车站正线进站道岔，为各该开通的位置（） 故障区域内相关车站现场准备列车进路，对道岔进行人工钩锁时，如道岔位置正确不需转动，则确认道岔尖轨密贴后直接使用钩锁器加锁；如道岔位置需要转动，则先切断道岔转辙机动作电源，按照（）双人操作将道岔摇至正确位置后使用钩锁器加锁 列车停于故障道岔时同时IBP盘道岔位置表示灯或位置不正确时，由车站或乘务现场确认故障道岔具备过车条件，判断过车条件为__、__、（） 启动电话闭塞法前，遇列车压上道岔时，行调安排车站人员确认道岔位置正确后，通知司机动车，列车限速km/h离开道岔，待列车整体离开道岔后，限速km/h运行至前方车站待令；若道岔位置不正确，行调组织相关专业人员处理后方可动车（）