在信号系统中，子系统可以实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理（）

信号子系统实现列车运行的自动控制，进行速度自动调整控制和车站程序定位停车控制（） （）子系统可以实现列车运行安全间隔防护和超速防护。 列车自动控制是地铁信号系统自动实现（）的总称。 高速铁路信号系统主要由（）子系统、车站联锁子系统和（）子系统组成。 信号系统包括以下（）子系统。 苏州一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括计算机联锁（CI）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATP）和列车自动监控（ATS）等子系统（） 信号系统是保证列车运行安全，实现列车按图行车，提高运输效率的设备（） 信号系统必须确保列车运行安全（） DCS子系统，是实现CBTC列车控制与运行的关键子系统之一，它为位于（） 信号系统可以在下运行（） 由OCC负责监控列车的安全间隔和运行，列车、、和等由系统自动控制或由司机参照信号系统人工控制（） 是指在信号系统和站台门系统实现联动的情况下，站台门系统执行信号系统命令的控制模式（） ATO子系统在ATP、ATS子系统的支持下完成控制中心行车计划的编制、管理，实现对全线列车运行的自动监控和列车运行的自动调整（） 信号系统主要由哪些子系统构成:( )。 由OCC负责监控列车的和运行，、减速、和等由系统自动控制或由司机参照信号系统人工控制（） 在AM驾驶模式下，ATO子系统根据车载ATP子系统的调整指令控制列车，实现列车运行自动调整功能（） 南京地铁10号线信号系统采用的列车自动控制（ATC）信号系统包括（） 信号系统联调主要是对各子系统间的通信接口和（）进行调试。 车载信号系统获得移动授权后，CC根据当前列车的和计算合理的运行曲线，由ATO系统控制列车参照曲线运行（） 正线信号系统提供个列车控制等级