中国铁路正线和站线的道岔有9号和12号。在须通过高速动车组

3号线正线道岔侧向限速（） 地铁正线道岔型号不得小于号（） 狭窄的站场采用道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于12号（） 4号线正线及辅助线道岔采用ZDJ-9转辙机（） 正线道岔编号原则上上行编和下行编分别为号（） 正线与到发线连接应采用18号道岔。两正线道岔的渡线应按功能需要选用12以上道岔（） 高速铁路正线道岔应采用18号及以上的可动心轨道岔，与到发线连接应采用18号可动心轨道岔，两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上可动心轨道岔，始发或终到车站以及改、扩建车站，在特别困难条件下，可采用12号道岔（） 首期工程及支线中正线、配线采用的是{}号道岔和12号道岔 昆明地铁正线采用60kg/m钢轨的9号道岔，车场除试车线道岔采用60kg/m钢轨的9号道岔外，其他均采用{50kg/m}钢轨的7号道岔 道岔侧向允许通过最高速度：7号道岔侧向允许通过最高速度，9号道岔侧向允许通过最高速度为（） 狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号,但尽量不用于正线,必须采用时不得小于12号（） 高速铁路技术管理规程中，正线与到发线连接应采用18号道岔，正线两线间的渡线应按功能需要选用12号及以上道岔（） 5号线道岔号和岔尖红闪代表（） 地铁2号线正线及辅助线道岔采用ZDJ-9锁闭机牵引转辙机（） 7号道岔和９号道岔侧向通过速度为km/h（） 昆明地铁4号线正线采用号道岔A.9B.7C.12D.15（） 16号线9号道岔允许通过的最高速度为（） 4号线9号道岔允许通过的最高速度为（） 4号线正线及辅助线道岔采用ZDJ-9牵引转辙机;停车场道岔采用ZDJ-9牵引转辙机（） 6号线的9号道岔允许通过的最高速度为（）