多选题

高速铁路已开发反方向数据的区段,在封锁区间起始站内正确设定进入区间等参数,列车车速等级选择“其它”,在弹出的车速等级限速窗口输入“36”,LKJ进入降级状态,进行临时“路票”操作,“电话记录号”栏输入本次进入封锁区间的调度命令后两位,同时机车信号切换至反方向运行的接码方向位置,解锁后按规定地点对标开车,以LKJ通常监控状态进入区间()

A. 正方向监控交路、车站号
B. 车次
C. 反方向监控交路、前方站车站号
D. 反方向监控交路、车站号

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多选题
高速铁路已开发反方向数据的区段,在封锁区间起始站内正确设定进入区间等参数,列车车速等级选择“其它”,在弹出的车速等级限速窗口输入“36”,LKJ进入降级状态,进行临时“路票”操作,“电话记录号”栏输入本次进入封锁区间的调度命令后两位,同时机车信号切换至反方向运行的接码方向位置,解锁后按规定地点对标开车,以LKJ通常监控状态进入区间()
A.正方向监控交路、车站号 B.车次 C.反方向监控交路、前方站车站号 D.反方向监控交路、车站号
答案
单选题
普速铁路已开发反方向数据的区段,反方向开行救援时,在封锁区间起始站内正确设定进入区间车次、反方向监控交路、车站号等参数,列车车速等级选择“其它”,在弹出的车速等级限速窗口输入,LKJ进入降级状态,机车信号切换至反方向运行的接码方向位置,按规定地点对标开车,以LKJ通常监控状态进入区间()
A.36 B.60 C.80
答案
主观题
高速铁路双线区段,列车反方向运行时,列车调度员应发布
答案
单选题
高速铁路区段线路不执行“封锁”雨量警戒()
A.车站 B.区间 C.区段 D.工区
答案
单选题
高速铁路自动闭塞区段,正方向行车,列车按自动闭塞运行;反方向行车,列车按运行()
A.自动站间闭塞 B.半自动闭塞 C.自动闭塞 D.电话闭塞
答案
判断题
下列情况严禁理论合格证持有人操纵轨道车:高速铁路区段、易燃易爆等危险品运输、抢险运输、人员运输、反方向运行、恶劣天气及施工封锁区间作业()
答案
判断题
未安装反方向LKJ数据的机车,不应组织反方向行车,(向封锁区间发出或由封锁区间返回的救援列车除外)()
答案
单选题
高速铁路区间及站内正线线间距应为()m。
A.5 B.4 C.4.5
答案
单选题
高速铁路封锁区间开行路用列车以作为行车凭证()
A.通知书 B.发车信号 C.调度命令 D.信号机
答案
单选题
双线区段,在反方向进站信号机至出站道岔的线路上封锁施工时,对区间方向()
A.距施工地点 20m线路上 B.距施工地点 50m线路上 C.距施工地点 60m线路上 D.以关闭的反方向进站信号机防护
答案
热门试题
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分),反方向行车,列车按哪种闭塞运行() 高速铁路列车反方向运行时,列车调度员应发布() 高速铁路封锁区间开行路用列车以调度命令作为行车凭证() 高速铁路维修作业按区间和站内分别组织,原则上各作业单位不准同时封锁(占用)区间和站内。确需同时封锁(占用)区间和站内时,工务、电务、供电及房建、车辆等相关单位共同协商一致后方可提报维修计划() 高速铁路向封锁区间发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,以的命令,作为进入封锁区间的许可() 高速铁路自动闭塞区段,正方向行车,列车按运行() 严禁理论合格证持有人操纵轨道车:高速铁路区段、易燃易爆等、恶劣天气及施工封锁区间作业() 普速铁路和高速铁路并行,如普速作业需侵入高速铁路建筑限界,相邻高速铁路也必须同时封锁。 高速铁路车站内()设平过道。 高速铁路区段:系指高速铁路列车运行速度在----及以上区段和----以下仅运行动车组的区段() 作业和避车严禁侵入高速铁路建筑限界。如作业需侵入高速铁路建筑限界,相邻高速铁路也必须同时封锁() 高速铁路对区间未设通过信号机的区段,不准开行货物列车() 高速铁路区段采用天窗作业() 高速铁路接触网已判明为正馈线故障时,可断开正馈线采取供电() 普速铁路和高速铁路并行地段,普速铁路作业而相邻高速铁路行车时,相邻高速铁路列车限速()及以下,相邻高速铁路来车,本线可不下道。作业和避车严禁侵入高速铁路建筑限界。如作业需侵入高速铁路建筑限界,相邻高速铁路也必须同时封锁 《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定:高速铁路区间正线最大坡度不宜大于() 高速铁路向封锁区间发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,以(车站控制时为车站值班员)的命令,作为进入封锁区间的许可 设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间,需要连续反方向行车时,可发布一个调度命令。/*《调规》(高速铁路部分)第39条*/() 根据《高速铁路接触网故障抢修规则》,高速铁路已判明为变电所馈线开关或供电线(缆)故障,可断开故障区段采取供电() 高速铁路防胀重点区段有哪些?()
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