单选题

引起火花塞击穿电压Uc过高的原因一般是()

A. 发动机转速过高
B. 发动机转速过低
C. 电极间隙过大
D. 电极间隙过小

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换一换
单选题
引起火花塞击穿电压Uc过高的原因一般是()
A.发动机转速过高 B.发动机转速过低 C.电极间隙过大 D.电极间隙过小
答案
判断题
火花塞间隙增大时,火花塞击穿电压下降()
答案
单选题
引起火花塞积炭的原因不包括()
A.电极间隙过大 B.混合气过浓,燃烧不完全 C.火花塞热值过小 D.火花塞热值过大
答案
单选题
火花塞间隙(),导致击穿电压过高,使汽车低速正常,高速失火。
A.过小 B.正常 C.过大 D.以上均不对
答案
单选题
火花塞的击穿电压不与()有关
A.火花塞电极之间的距离 B.气缸内混合气体的压力 C.蓄电池的电压 D.气缸内的温度
答案
主观题
火花塞中心电极与侧电极之间的间隙,称为火花塞间隙。火花塞间隙过小,火花微弱,并容易产生();间隙过大,火花塞击穿电压增高,发动机(),且在高速时容易发生“()”现象。
答案
单选题
火花塞的电极间隙越大所需要的击穿电压越小()
A.正确 B.错误
答案
判断题
电极间隙与所要求的火花塞击穿电压成反比。
答案
单选题
火花塞电极的形状越细、越尖,电极的温度越高,火花塞中心电极为负极时,击穿电压越低()
A.正确 B.错误
答案
判断题
在使用中发现火花塞经常积炭、断火,一般是因为火花塞太热,需换用冷型火花塞;若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声,则需选用热型火花塞()
答案
热门试题
一般火花塞的电极间隙是多少毫米 一般14mm的火花塞的拧紧力矩是()。 火花塞电极间隙过小是造成起动困难的原因之一,火花塞电极间隙应为()mm。 在选用火花塞时,一般功率高压缩大的发动机选用热值低的火花塞。 95]点火系统必须能够产生足以击穿火花塞电极问隙的高电压() 热值大的火花塞为热型火花塞,热值小的火花塞为冷型火花塞。 火花塞电极间隙一般为0.7-0.9mm。 国产汽车火花塞的间隙值一般为()。 火花塞电极间隙一般为0.7-0.9mm() 国产汽车火花塞的间隙值一般为() 汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与下列有关的因素是() 裙部较长的火花塞称为()火花塞,裙部较短的火花塞称为()火花塞,介于两者之间的称为()火花塞。 中国大学MOOC: 点火系产生的次级电压必须高于击穿电压,才能使火花塞跳火() 关于火花塞间歇性跳火故障的原因,甲说火花塞间歇性跳火的原因是点火顺序不对;乙说火花塞间歇性跳火的原因是点火电压不足。你认为以上观点()。 火花塞击穿空气间隙的点火能量约需()mJ 电喷发动机火花塞电极间隙一般为() 火花塞的电极间隙一般在mm范围内() 传统点火系统中,火花塞间隙一般为()mm 传统点火系统中,火花塞间隙一般为mm() 关于火花塞间歇性跳火故障的原因,甲说火花塞间歇性跳火的原因是个别缸高压线断路;乙说火花塞间歇性跳火的原因是点火电压不足。你认为以上观点( )。
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