当列车与轨旁建立无线通信后，RADIO打叉图标会（）

杭州地铁2、4号线CBTC列车失去与轨旁ZC的无线通信达4秒，CC发出EB命令使列车停车（） 列车运行过程中HMI上出现图标表示无线通信中断 列车在CTC级别下正常运行时，信号屏出现RADIO打叉图标，此时会出现（） 车载与轨旁之间无线通信中断秒时会出现紧急制动，请求降级 车地无线通信系统中的车-地传输主要是为列车信息提供下车无线传输通道，由车载无线单元、地面轨旁基站等设备构成（） 列车折返线换端激活司机室钥匙时会瞬间显示无线打叉图标，数秒后自动消失，此为正常现象（） 车地无线通信系统传输的数据中，列车传给轨旁的数据包括，列车速度和运行方向，列车驾驶模式，报警和诊断信息（） 当轨旁红网故障时，车载红网无线设备就无法和轨旁TRE通信（） 当轨旁红网故障时，车载红网无线设备就无法和轨旁 TRE 通信。 屏蔽门联动控制由车载ATP设备与轨旁联锁、ATS设备及车地无线通信共同完成。 列车与轨旁设备通信建立完成,并通过车-地无线获得道岔状态未丢失,移动授权将会延伸至进路终点。 车载无线系统通过与轨旁设备通信（） 基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障，将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。 基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障，将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。 无线通信基站分为重型无线通信基站和便携无线通信基站（） 无线通信基站分为重型无线通信基站和便携无线通信基站（） 信号系统通过轨旁与列车连续的无线通信来检测前后列车的位置，并计算相应的闭塞防护逻辑，实现对前后列车运行的安全防护和自动控制，这种闭塞方式称为（） 车载DCS天线：安装在两端TC车的驾驶台上方，一端为备用，用于保证与轨旁无线接入点之间的无线通信（） 无线通信系统包含以下无线通信子系统（） 车载无线天线与轨旁AP天线之间的通信是双向的（）