当机翼接近失速迎角时，其特征中，错误的是（）
A. 增加迎角却使升力减小
B. 飞行操纵系统操纵更加容易
C. 增加迎角却使空速减小
D. 失速警告装置发出警告信号
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当机翼接近失速迎角时，其特征中，错误的是（）
A.增加迎角却使升力减小 B.飞行操纵系统操纵更加容易 C.增加迎角却使空速减小 D.失速警告装置发出警告信号
答案
接近失速或失速改出时，必须把，柔和采用升降舵压低机头以减小迎角直至机翼脱离失速（停止抖动或抖杆）（）
A.立即增加推力至最大 B.迎角减小到低于临界失速角度 C.保持当前高度
答案
接近失速或失速改出时，必须把迎角减小到低于临界失速角度，柔和采用升降舵压低机头以减小迎角直至机翼脱离失速（停止抖动或抖杆）。以上说法正确吗？（）
A.正确 B.错误
答案
考虑结构变形的影响，机翼的失速迎角（）
A.无论重量 B.无论动压如何将保持不变，但随重量 C.无论重量和俯仰姿态如何将保持不变，但随动压和坡度变化
答案
考虑结构变形的影响，机翼的失速迎角（）
A.无论重量、动压、坡度、或俯仰姿态如何，将保持不变 B.无论动压如何将保持不变，但随重量、坡度和俯仰姿态变化 C.无论重量和俯仰姿态如何将保持不变，但随动压和坡度变化
答案
小展弦比机翼要比大展弦比的机翼失速迎角大，也就是更不容易失速（）
答案
后掠机翼在接近失速状态时（）.
A.应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小 B.利于从失速状态恢复 C.调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施 D.应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速
答案
飞机接近失速迎角的时候会出现()的现象。
A.侧翻 B.解体 C.抖动 D.下坠
答案
飞机接近失速迎角的时候会出现（）的现象。
答案
后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确？（）.
A.机翼的压力中心向后移，机头上仰，迎角进一步增大。 B.机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大。 C.机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。 D.机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减小。
答案
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双凸形的机翼在正迎角下，对其升力说法错误的是（）.
“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（）
“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（）.
“失速迎角”就是“临界迎角”指的是（）
寒冷天气下，当我们的机翼被冰污染时，飞机的临界迎角和失速速度会有什么变化？C（）
飞行中，当飞机接近失速迎角，缝翼自动伸出到全伸出位后，如果飞机迎角减小到失速临界姿态以下，缝翼会不会自动收回到原来的位置？（）
飞机的迎角超过临界迎角是失速产生的()。
下列关于升力系数和机翼迎角的关系中,()表达错误
失速角为当翼型迎角为（）时
飞机失速的原因是飞机迎角超过临界迎角（）
飞机失速时的迎角一般会（ ）。
飞机飞行中，机翼升力等于零时迎角称为（）
失速时机翼（）
机翼迎角可以控制（）
飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为
飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）.
机翼迎角变化，可以改变（）
飞机失速的原因是（每次失速的直接原因是迎角过大）( )。
飞机（机翼）超过临界迎角，继续增大迎角升力将随之（）
飞机飞行中,机翼升力等于零的迎角称为（）
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