失速角为当翼型迎角为（）时

翼型的性能就是指翼型在不同迎角时所产生的( )。 飞机失速时的迎角一般会（ ）。 飞机的迎角超过临界迎角是失速产生的()。 飞机失速的原因是飞机迎角超过临界迎角（） 接近失速或失速改出时，必须把迎角减小到低于临界失速角度，柔和采用升降舵压低机头以减小迎角直至机翼脱离失速（停止抖动或抖杆）。以上说法正确吗？（） 当机翼接近失速迎角时，其特征中，错误的是（） 对于非对称翼型的零升迎角是（）。 对于非对称翼型的零升迎角是（）. 对于非对称翼型的零升迎角是 好的翼型能够在同样的迎角下有（） 飞行中，当飞机接近失速迎角，缝翼自动伸出到全伸出位后，如果飞机迎角减小到失速临界姿态以下，缝翼会不会自动收回到原来的位置？（） 无升力迎角有什么样的特点？对称翼型和非对称翼型的无升力迎角分别是什么样的情况？ 无升力迎角有什么样的特点？对称翼型和非对称翼型的无升力迎角分别是什么样的情况 描述翼型失速，一般多少度 与变桨距机组相比，失速型机组当超过额定风速时，迎角进入失速区，气动助力变得很大，轴向推力随着风速增加而增加（） 变桨距控制主要通过改变翼型迎角变化，使翼型升力变化来进行调节（） 对于对称剖面翼型，随迎角的增加，压力中心（）. 对于对称剖面翼型，随迎角增加压力中心（）. 好的翼型能够在同样的迎角下有C（） 接近失速或失速改出时，必须把，柔和采用升降舵压低机头以减小迎角直至机翼脱离失速（停止抖动或抖杆）（）