四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮的夹角是（）

四冲程发动机凸轮轴与曲轴之间的传动比为（）。 四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（） 四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是 四冲程发动机的凸轮轴与曲轴之间的传动比为 四缸四冲程发动机而言，每完成半个工作循环，曲轴旋转一周，凸轮轴需旋转（）。 四冲程六缸发动机中，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（）。 四冲程六缸发动机中，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（） 六缸发动机凸轮轴上各凸轮之间的夹角为（）度。 六缸发动机凸轮轴上各凸轮之间的夹角为（）度 四冲程发动机曲轴与凸轮轴之间的传动比为2∶1（） 四冲程发动机一个循环，曲轴旋转二周，凸轮轴旋转（） 四冲程发动机曲轴与凸轮轴之间的传动比为1：2（ ） 装配上置式凸轮轴四冲程发动机气缸盖时，应注意（）。 四冲程柴油机完成一个工作循环，配气机构凸轮轴转动（） 四冲程发动机凸轮轴正时齿轮齿数是曲轴正时齿轮的()倍。 上置凸轮轴式配气机构适用于高速发动机。 四冲程发动机一个工作循环曲轴旋转2周，凸轮轴旋转（） 四冲程发动机工作时，当曲轴转一周，凸轮轴转（）。 高速强化发动机通常采用凸轮轴（）的配气机构。 均匀发火的四冲程发动机，相继发火的两缸同名配气凸轮的夹角是发火间隔角的一半（）