造成道岔4mm试验失效的原因有（）

正线线路两股钢轨水平，作业验收标准为：正线不得大于4mm,道岔不得大于4mm（） 道岔密贴调整完毕后应试验mm锁闭4mm不锁闭,再调整表示杆缺口（） 16号线道岔摩擦联结器摩擦力过大及道岔密贴力过大为道岔4mm锁闭的常见原因（） 分动外锁闭道岔联锁试验中，在规定位置用4mm、5mm、6mm和8mm标准检查铁片进行密贴检查试验（） 造成尖轨第一连接杆处有4mm及以上间隙构成错误锁闭的原因有（） ZYJ7道岔密贴缺口副机为4mm±1.5（） ZD6道岔进行检修时，密贴实验4MM锁闭，表示道岔（） 转辙机检修过程中扳动试验是指在道岔竖切及状态良好的情况下，扳动试验4mm不锁闭、2mm锁闭 其他站线道岔支距偏差值，临时补修为4mm（） 在道岔正常情况下用2mm、4mm铁片分别插在尖轨第一连接杆和基本轨之间检查道岔，道岔必须符合插入2mm铁片能够锁闭，插入4mm铁片不能锁闭（） 道岔密贴强度测试要保证2mm锁闭，4mm不锁闭（） ZYJ7道岔尖轨有4mm以及以上间隙不能够锁闭和接通表示（） 转辙机检修过程中在进行2/4mm密贴试验时，我们说必须保证4mm不锁闭，但2mm可以不锁闭。请论述这一“检修经验”的原因。 CZ无砟道岔通过采用不同厚度规格的实现-4～+4mm调距（） 十号线中与基本轨间有4mm及其以上间隙时，不得锁闭道岔（） 250-300km/h的有砟轨道轨道岔高低静态经常保养标准为4mm（） 表示缺口调整标准后，可以不用进行2mm、4mm试验 第一牵引点尖轨与基本轨间有4mm及其以上间隙时，能锁闭道岔（） 道岔尖轨的头部磨耗轻伤标准为：总磨耗6mm、垂直磨耗4mm、侧面磨耗6mm（） 道岔尖轨的头部磨耗轻伤标准为：总磨耗6mm、垂直磨耗4mm、侧面磨耗6mm（）