竖曲线最小长度是以汽车按设计车速行驶（）秒的时间来进行计算的。

竖曲线的限定因素()决定竖曲线的最小半径或最小长度。 某线路设计行车速度350km/h，其最小竖曲线半径应为（） 汽车在凸型竖曲线上行驶时，由于离心力的作用，要产生（），必须控制离心力不致过大来限制竖曲线的极限最小半径。 设计行车速度每小时250km/h线路最小竖曲线半径为m（） 竖曲线设计时，其最小半径和最小长度主要受哪些因素的影响？对凸形竖曲线和凹形竖曲线最不利的影响因素是什么？ 通常是以保证率（)%的汽车行驶速度作为设计车速。 高速铁路正线设计行车速度350km/h区段，最小竖曲线半径为（） 最大竖曲线半径不应大于m，最小竖曲线长度不得小于m（） 最小竖曲线长度不得小于m（） 高速铁路设计行车速度为350km/h时，最小竖曲线半径为m（） 设计行车速度每小时250km/h无咋轨道竖曲线与平面园曲线重叠设置的曲线半径最小值最小为m（） 设计行车速度每小时250km/h有咋轨道竖曲线与平面园曲线重叠设置的曲线半径最小值最小为m（） 最大竖曲线半径不应大于30000m，最小竖曲线长度不得小于m（） 驾驶车辆时，应尽量按经济车速行驶。一般经济车速是汽车最高设计车速的（） 凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（）来选取其中较大值。 凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定，主要根据（）来选取其中较大值。 凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据来选取其中较大值（） 高速铁路有砟轨道设计行车速度250km/h对应最小竖曲线半径为m（） 高速铁路有砟轨道设计行车速度200km/h对应最小竖曲线半径为m（） 凹形竖曲线的最小长度和半径主要根据（）和（）来选取其中较大者