下列关于地铁车站的说法，错误的有（ ）。
A. 根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站和地下车站
B. 地下车站宜浅，车站层数宜多
C. 地下车站的土建工程宜一次建成
D. 高架车站及地面建筑可分期建设
E. 一般在城市中心区车站间间距宜为1km左右
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下列关于地铁车站的说法，错误的有（ ）。
A.根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站和地下车站 B.地下车站宜浅，车站层数宜多 C.地下车站的土建工程宜一次建成 D.高架车站及地面建筑可分期建设 E.一般在城市中心区车站间间距宜为1km左右
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下列关于地铁车站装修材料的说法中，错误的是( )。
A.地下车站公共区的顶棚、墙面及垃圾箱，应采用燃烧性能为A级不燃材料，地面可采用燃烧性能不低于B1级的难燃材料 B.地上车站公共区的顶棚、墙面及垃圾箱，应采用燃烧性能为A级不燃材料，地面应采用燃烧性能不低于B1级的难燃材料 C.地下车站公共区的广告灯箱、导向标志、休息椅等固定服务设施的材料，应采用不低于B1级难燃材料 D.装修材料不得采用石棉、玻璃纤维、塑料类等制品
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根据福州地铁规定，关于车站盘点车票下列说法错误的是（）。
A.可按加封数盘点已按规定加封的车票 B.盘点时发现调离车站的员工加封的单程票无须再清点一遍。 C.车票回收箱内的储值票可由客运值班员与另一员工共同清点 D.盘点时发现未按要求加封的车票由客运值班员与另一员工共同清点加封
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关于地铁车站防烟分区的设置，下列说法错误的是（）
A.防烟分区的分割物可以是利用从屋顶垂下的防烟挡壁或是横梁； B.防烟分割物从屋顶下垂的高度不得少于500mm C.地铁车站内的防烟分区最大面积不超过750平方，且不得跨越防火分区 D.站台区（或站厅区）内部作为一个防火分区不再划分防烟分区
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下列关于地铁车站疏散指示标志设置的说法，错误的是（）
A.疏散通道交叉口、沿通道长向每隔不大于10m处，应设置灯光疏散指示标志 B.疏散通道拐弯处应设置灯光疏散指示标志，指示标志距地面应不小于1m C.疏散门、安全出口应设置灯光疏散指示标志，并宜设置在门洞正上方 D.车站公共区站台的地面上，以及疏散楼梯台阶侧立面，应设蓄光疏散指示标志，并应保持视觉连续
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根据《地铁设计防火标准》，下列关于地铁车站排烟风机耐高温性能的说法中，错误的是（）。
A.地上控制中心，排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作0.50h B.地下车站的排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作1.00h C.区间隧道，排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作1.00h D.高架车站，排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作1.00h
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关于地铁车站结构施工说法，正确的有( )。
A.混凝土结构施工前，施工单位应制定检测和试验计划，并应经监理单位批准后实施 B.墙体施]j缝留置位置：水平施工缝在高出底板50—10mm处 C.顶、底板均可留置水平施工缝 D.模板及支架应根据安装、使用及拆除工况进行设计，并满足承载力、刚度、整体稳固性要求 E.钢筋进场时应抽取试件做力学性能和工艺性能试验
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关于地铁车站结构施工说法，正确的有（ ）。
A.混凝土结构施工前，施工单位应制定检测和试验计划，并应经监理单位批准后实施 B.混凝土强度分检验批检验评定，划入同一检验批的混凝土，其施工持续时间不宜超过5个月 C.用于检验混凝土强度的试件应在搅拌地点随机抽取 D.模板及支架应根据安装、使用及拆除工况进行设计，并满足承载力、刚度、整体稳固性要求 E.钢筋进场时应抽取试件做力学性能和工艺性能试验
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关于地铁车站结构施工说法，正确的有（）
A.混凝土结构施工前，施工单位应制定检测和试验计划，并应经监理单位批准后实施 B.墙体施工缝留置位置：水平施工缝在高出底板50～100mm处 C.顶、底板均可留置水平施工缝 D.模板及支架应根据安装、使用及拆除工况进行设计，并满足承载力、刚度、整体稳固性要求 E.钢筋进场时应抽取试件做力学性能和工艺性能试验
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关于地铁车站结构施工说法，正确的有（）。
A.混凝土结构施工前，施工单位应制定检测和试验计划，并应经监理单位批准后实施 B.混凝土强度分检验批检验评定，划入同一检验批的混凝土，其施工持续时间不宜超过5个月 C.用于检验混凝土强度的试件应在搅拌地点随机抽取 D.模板及支架应根据安装、使用及拆除工况进行设计，并满足承载力、刚度、整体稳固性要求 E.钢筋进场时应抽取试件做力学性能和工艺性能试验
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关于地铁车站安全出口设置的说法，错误的是()。
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关于地铁车站浅埋暗挖法的说法，错误的是（ ）。
根据《地铁设计规范》GB50157-2013，下列关于地铁车站排烟风机耐高温性能的说法中，错误的是（）。
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关于地铁地下车站建筑防火的措施，说法错误的是（）。
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