隧道内采用，车场及出入段线采用（）

电话闭塞法时闭塞区段内正线及辅助线列车采用模式驾驶，列车出入车辆段/停车场内采用模式驾驶 禁止利用车辆段出入段线和停车场出入场线办理调车作业，如有特殊作业需要占用转换轨调车时，必须征得车辆段/停车场调度同意后方可办理（） 在隧道洞口处设置，如1号线（）区间出入地面段线和雪浪停车场出入地面段线隧道洞口雨水不能自流排放，设雨水排水泵站（） 车辆段出入场线及试车线一般采用（）钢轨。 正线及辅助线采用钢轨的号道岔，蜀山车辆段、双桥停车场车场线采用钢轨的号道岔（） 牵引供电方式采用接触网供电，车场和出入段/场线、高架线采用柔性接触网，地下线采用刚性接触网（） 牵引供电方式采用接触网供电，车场和出入段/场线、高架线采用刚性接触网，地下线采用柔性接触网（） 正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨（） 正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨（） 车辆段/停车场线路采用 （）钢轨，试车线采用（） 钢轨 出入段线是连接正线与车场或车辆段，列车出入使用（） 线路分为正线、辅助线、车场线、出入段线（） 上泉车辆段车场线采用号道岔（） 车辆段库内为,车辆段库外为,车辆段车场线全部采用,车辆段车场线轨距1435mm（） 车辆段出入线地下段及U型槽、停车场出入线、车辆段地面线和试车线，轨枕铺设要求为每公里根（） 正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨，轨距为（） 正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨，轨距为 和信号机为出入段线与蜀山车辆段车场线的分界点，内方为，外方为蜀山车辆段 出入段线和试车线采用的悬挂类型是（） LTE系统车辆段/停车场敞开部分及试车线信号采用漏缆覆盖。（ ）