出入段线和试车线采用的悬挂类型是（）

车辆段出入段线采用双承力索、双接触线的架空柔性全补偿简单链形悬挂（） 正线线路（含场段出入段线）采用轨检仪进行检测，其余辅助线及车场线（含试车线）采用人工检查，每月覆盖一遍（） 车场和出入段/场线采用（） 1号线采用关节式刚柔过渡，设置于出入段刚性悬挂与柔性悬挂过渡处（） 正线、辅助线及试车线采用钢轨，场段采用钢轨（） 地面的出入线、试车线和库外线宜采用混凝土枕碎石道床或木枕碎石道床（） 简述济南地铁1号线出入段线及试车线道床、线路形式及设计标准 正线、辅助线及试车线采用__钢轨，场段采用__钢轨，轨距为__ 正线、出入线、试车线的整体道床与碎石道床间应设轨道弹性过渡段。同一曲线地段宜采用一种道床型式（） 车场线、出入段场线、试车线、__、伸缩调节器、地下高架过渡段、竖曲线坡底、__地段等是夏季防胀的重点地段 车辆段内除试车线，采用号道岔（） 杭州地铁2号线正线、辅助线和试车线采用钢轨的号道岔，段/场线咽喉区采用钢轨的号道岔（） 隧道内采用，车场及出入段线采用（） 和信号机为出入段线与蜀山车辆段线的分界点，内方为出入段线，外方为蜀山车辆段线（） 松陵车辆段试车线采用挡车器（） 车辆段/停车场线路采用 （）钢轨，试车线采用（） 钢轨 段场与试车线接轨的道岔采用号道岔（） 厦门北车辆段内设有试车线，试车线的长度为（） 正线及辅助线采用9号道岔，场段线采用9号道岔，其中试车线采用7号道岔（） 运营线、配线和车场试车线均采用kg/m钢轨（）