客车救援应急处理程序中说法正确的是（）
A. 如故障列车的主风缸压力已低于160KPa,且停放制动在缓解状态，列车不能在正线解钩，告知行调故障列车必须被送回车厂
B. 如连挂后解钩灯不亮,司机不可尝试再次连挂一次
C. 连挂后进行清客时必须先确认故障车、救援车均做好防溜措施（施加停放制动），避免列车溜逸
D. 如故障列车发生110V失电的故障，司机向行调说明情况，原则上，先清客、后救援，以防止发生现场不可控的情况
E. 救援列车连挂110V失电列车时，汇报行调申请工程车救援
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客车救援应急处理程序中说法正确的是（）
A.如故障列车的主风缸压力已低于160KPa,且停放制动在缓解状态，列车不能在正线解钩，告知行调故障列车必须被送回车厂 B.如连挂后解钩灯不亮,司机不可尝试再次连挂一次 C.连挂后进行清客时必须先确认故障车、救援车均做好防溜措施（施加停放制动），避免列车溜逸 D.如故障列车发生110V失电的故障，司机向行调说明情况，原则上，先清客、后救援，以防止发生现场不可控的情况 E.救援列车连挂110V失电列车时，汇报行调申请工程车救援
答案
客车救援应急处理程序中，救援连挂（）。
A.由行调指挥救援车司机连挂 B.由故障车司机指挥救援车司机连挂 C.由救援车司机指挥故障车司机连挂 D.由故障车司机连挂
答案
客车救援应急处理程序中，如解钩困难，应（）。
A.不解钩 B.先压钩，再解钩 C.使用车钩辅助连挂装置解钩 D.换端实施解钩
答案
客车区间推进救援处理程序中，关于救援车司机的说法正确的有（）
A.按行调指令在指定车站清客 B.明确救援方式及故障车停留位置，以AMC/MCS模式驾驶列车前往救援地点 C.救援列车以NRM运行时，随时做好停车准备，当接近故障列车时，司机应以最高不超过35km/h限速运行 D.确认连挂信号后以不高于5km/h的速度连挂（不采用“慢行”模式） E.列车自动落码停车后，以RM驾驶列车继续前行，距离故障车25米处一度停车,鸣笛示意
答案
客车救援应急处理程序中叙述错误的是 ( )
A.列车救援过程中故障车司机可继续处理故障，故障排除后可立即动车并报行调 B.救援车在接到行调救援命令后，列车以RM模式运行到故障车15米处一度停车进行连挂 C.若故障车停放制动无法施加，至少保留来车端3节车B09防止溜车 D.客车救援采用RM模式驾驶，推进运行时前方的进路、信号由故障车司机确认 E.推进救援到达指定地点后，如两列车无法分离，救援车压钩后，需要再按一次解钩按钮
答案
客车区间推进救援处理程序中，关于故障车司机的说法正确的有（）
A.告知行调故障车位置以及要求救助的内容等事项，并了解救援方式 B.向救援车司机显示连挂信号，确认连挂且试拉好，合“拖动模式”/“救援模式”，切除所有B09，推进时在连挂端司机室，牵引时返回另一端司机室（运行前方） C.如无110V电源时，则按气制动施加无效进行处理 D.到来车方向司机室等待救援车 E.如无110V电源时利用800兆电台、手机或轨旁电话进行联系，保留所有车气制动
答案
关于应急计划说法正确是（）
A.应急计划是根据船员的职务和工作性质编制的 B.应急计划可用应变部署表代替 C.应急计划应随着船舶具体情况的变化而变化 D.应急计划是应变部署表的一部分
答案
以下应急联系方式说法正确是？（）
A.1号线行调61638101 B.1号线行调61639101 C.1号线红花堰车场调度61631708 D.1号线红星 路车场调度61631603 E.1号线行调61638102
答案
关于客车救援，以下说法正确的有（）
A.请求救援后，故障列车司机在连挂之前可继续排除故障，但不能启动列车，如故障排除则自行动车报行调。 B.请求救援后，故障列车司机在连挂之前可继续排除故障，但不能启动列车，如故障排除则报告行调，按行调指令取消救援。 C.救援车无速度码前往救援地点时，列车以RM模式驾驶列车运行，待收到速度码后恢复AMC驾驶。 D.原则上不得安排无ATP保护的列车前往救援。 E.救援列车以RM模式越过引导或禁止信号收到速度码后转为AMC模式，待列车自动停车后，转换为NRM模式。
答案
关于客车救援，下列说法正确的有（）
A.故障列车在区间需要救援时,待救援列车推进（牵引）至车站停妥，故障车司机必须先做好防溜措施（施加停放制动）后，方可组织清客。 B.如故障列车的主风缸压力已低于380KPa,且停放制动在缓解状态，列车不能在正线解钩，告知行调故障列车必须被送回车厂。 C.原则上救援列车应空车前往救援。 D.救援车无速度码前往救援地点时，列车以RM模式驾驶列车运行，待收到速度码后恢复AMC驾驶。 E.以上都不对
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根据《安全生产法》，下列关于生产安全事故应急救援与调查处理的说法中，正确的是（）
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下列说法中，不正确是（ ）。
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