客车救援应急处理程序中，救援连挂（）。

在救援连挂时，连挂限速为（） 客车区间推进救援处理程序中，关于救援车司机的说法正确的有（） 救援连挂前准备，待救援车处停车（） 禁止使用工程车救援载客列车；使用工程车救援空客车时，连挂后原则上限速__运行（电客车与工程车连挂后只准以NRM模式运行）（） 救援过程中，连挂时到连挂端司机室将方向手柄置“前”位，主控手柄保持在位，指挥救援车司机进行连挂（） 救援列车与故障列车连挂后，救援列车运行（） 正线救援连挂速度要求 ( ) 救援车和被救援车进行连挂时，救援车距离被救援车( )处一度停车，故障车司机撤除防护信号后指挥连挂。 电客车救援连挂时，客车限速5km/h在处一度停车。激活洗车模式，限速3km/h进行连挂（） 救援电客车在后方站完成清客动车前往救援时，应优先采用推荐速度运行，当推荐速度为时，应根据行调命令限速km/h运行。救援列车应距被救援车m外停车，以km/h速度接近故障车，在m处一度停车，听候（被救援列车司机）的指挥连挂，电客车连挂时不能使用系统。司机在连挂后进行，检查车钩连挂状态。故障车在连挂之前可继续排除故障，但不能，如故障排除则报告行调解除救援 最新版《电客车救援程序》中，故障车司机需要先断开主控，再切除非连挂端4节车的B05（） 救援列车与故障列车连挂后进行，确认连挂妥当（） 禁止使用工程车救援载客列车，使用工程车救援空电客车时，原则上救援列车连挂故障车后限速() 运行 禁止使用工程车救援载客列车，使用工程车救援空电客车时，原则上救援列车连挂故障车后限速运行（） 当正线电客车故障需要救援时,行调和司机需及时确认故障车与救援车的信号模式,确保故障车与救援车在救援连挂过程中及连挂完毕后续运行期间均处于 ATP/ATC( ) 状态。 使用工程车辆救援空电客车时，连挂后原则上限速运行（） 吸取“11.17”惠南上行故障救援事故教训，掌握列车救援模式的操作要求，救援车与故障车连挂后救援/洗车开关须打至救援位，否则连挂列车无法动车（） 主风缸压力低故障救援时，连挂前需关闭救援车A车上的W27阀门(连挂端) 正线救援连挂速度是（）KM/h。 连挂端跳闸后影响救援功能（）