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出折返线进路排列时机:通过ATS/联锁现地控制工作站确认前次列车到达站线时()
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出折返线进路排列时机:通过ATS/联锁现地控制工作站确认前次列车到达站线时()
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出折返线进路排列时机:通过ATS/联锁现地控制工作站确认前次列车到达站线时()
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中间联锁站排列非跨区列车进路的时机:通过ATS/现地控制工作站确认,当本联锁区内上/下行线路空闲时()
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判断题
车站ATS/联锁现地控制工作站车站ATS工作站和联锁现地控制工作站分设时,表示为车站ATS工作站和联锁现地控制工作站;车站ATS工作站和联锁现地控制工作站合设时,表示车站ATS及联锁现地控制工作站。正常情况下车站使用ATS工作站,当ATS工作站故障时使用联锁现地控制工作站()
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在联锁固定闭塞法行车中,站后折返、列车入段时,值班员在排列列车进折返线的进路、排列入段进路前应在ATS/联锁现地控制工作站上确认保护区段已延时解锁()
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请求跨区进路时机:通过ATS/现地控制工作站显示确认,当本联锁区内上/下行线路开始无车占用时()
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多选题
车站ATS/联锁现地控制工作站定义;。正常情况下车站使用ATS工作站,当ATS工作站故障时使用联锁现地控制工作站()
A.车站 ATS 工作站和联锁现地控制工作站分设时,表示为车站ATS 工作站和联锁现地控制工作站 B.车站ATS 工作站和联锁现地控制工作站合设时,表示车站 ATS 及联锁现地控制工作站 C.车站 ATS 工作站和联锁现地控制工作站分设时,表示车站 ATS 及联锁现地控制工作站 D.车站ATS 工作站和联锁现地控制工作站合设时,表示为车站ATS 工作站和联锁现地控制工作站
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判断题
当ATS中央工作站和ATS本地工作站均故障时,行车值班员在ATS现地工作站上排列本联锁控制区域内列车运行进路()
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判断题
在联锁站配置车站ATS工作站和现地控制工作站合设的ATS/LCW工作站,实现对本联锁区的联锁功能操作;在非联锁站配置车站ATS现地显示工作站,仅具备对本联锁区的监视功能()
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判断题
不具备列车超速防护的固定闭塞,故障联锁站负责在车站ATS/联锁现地控制工作站上排列本联锁区内列车运行进路()
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判断题
6号线临时限速由行调通过中央ATS工作站或授权相关联锁站在车站ATS/现地控制工作站进行操作。()
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热门试题
在联锁站配置车站ATS工作站和联锁现地控制工作站合设的工作站,实现对本联锁区的联锁功能操作()
试车线ATS工作站排列进路的方式有()
IATP固定闭塞法中间站具备联锁自动进路的相关信号机开放自动进路,出入场、折返作业由车站值班员在ATS/联锁现地控制工作站上人工办理进路()
联锁站和受其监控的非联锁站组成联锁区。在联锁站配置车站ATS工作站和现地控制工作站,实现对本联锁区的联锁功能操作;在非联锁站配置车站ATS现地显示工作站,仅具备对本联锁区的监控功能()
负责车站行车工作,监控车站ATS/联锁现地控制工作站及CCTV()
联锁固定闭塞法行车时,故障联锁站值班员在车站ATS/联锁现地控制工作站上取得控制权后,根据本联锁区ATS/LCW上计轴显示的列车占用情况,负责排列本联锁区内列车运行进路()
当排列该站间区间的进路时,进路可以锁闭,信号不自动开放,需行调在行车调度员工作站或授权车站在车站ATS/联锁现地控制工作站上操作,开放()
在联锁站配置现地控制工作站,实现对本联锁区的联锁功能操作;在非联锁站配置车站ATS现地显示工作站,仅具备对本联锁区的监视功能。(是非题)()
行调关闭故障联锁区信号机进路自排功能,由行调在中央ATS工作站或授权车站在车站ATS/现地控制工作站上排列本联锁区内列车运行进路。排列进路前须确认闭塞区间空闲,分段排列进路时,在一个闭塞区间内,按照列车运行方向“由远及近”的原则依次排列()
进路请求由ATS或LCW(现地工作站)产生并发给()
ATS现地工作站由两台互为热备的工作站组成,并与联锁合用,作为联锁的上位机。( )
操作人员必须离开时,应将车站ATS/联锁现地控制工作站退回到登录状态()
在正常情况下,车站ATS/联锁现地控制工作站应使用功能界面()
在中央ATS工作站和车站ATS/现地控制工作站上显示道岔位置失表时,应优先考虑变更进路组织行车,无法变更进路时()
车站ATS/现地控制工作站操作正确的有()
列车站前折返作业时,车站值班员(行车)通过ATS工作站监护列车发车进路排列正确,确认列车驾驶模式。
列车站前折返作业时,车站值班员(行车)通过ATS工作站监护列车发车进路排列正确,确认列车驾驶模式()
6号线联锁控制条件下,那些站可实现联锁级别下折返进路的自动排列()
现地控制工作站上采用Linux操作系统,运行ATS工作站软件()
494、在非联锁站配置车站ATS现地显示工作站,仅具备对本联锁区的功能()
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