SS7E机车的FD-2型制动单元是在FD-1型制动缸体上部增加弹簧停车制动器（）
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SS7E机车的FD-2型制动单元是在FD-1型制动缸体上部增加弹簧停车制动器（）
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若机组关掉FD1，FD2保持接通，则FMA上如何显示（）
A.1FD2 B.—FD2 C.1FD— D.—FD—
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当AP1&AP2未衔接，FD1和FD2衔接且起作用时（）
A.FMGC1控制ENG1，FMGC2控制ENG2； B.FMGC1控制ENG2； C.FMGC2控制ENG2； D.D飞行操纵和发动机控制仅由一个FMGC来控制
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当AP1和AP2未接通，FD1和FD2接通，A/THR工作时（）
A.FMGC1控制1号发动机，FMGC2控制2号发动机 B.FMGC1控制两台发动机 C.FMGC2控制两台发动机 D.飞行操纵和发动机仅由一台FMGC控制
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根据计算机选择逻辑，如果没有AP和FD1衔接，但仅仅FD2衔接，那么正确的是（）
A.FMGEC1主用 B.FMGEC2主用 C.跟FD衔接无关 D.只与AP衔接有关
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SS7E型电力机车电制动方式采用加馈电阻制动，在（）具有较大的制动力
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SS7E型电力机车列车电空制动系统必须在DK-1型机车电空制动机处于（）位时才能工作
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当AP1和AP2未接通_FD1和FD2接通_自动油门工作时：（DSC-22-30-90）（）
A.FMGC1控制1号发动机_FMGC2控制2号发动机 B.FMGC1控制两台发动机 C.FMGC2控制两台发动机
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SS7E型机车列车电空制动系统在DK-1制动机电空位和空气位均能正常使用（）
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DK-1型电空制动机“空气位”操作时，机车制动后的单独缓解依靠下压手柄实现。《SS7E型电力机车乘务员》
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FD1（G）型防滑阀电阻值为
SS7E型电力机车轴重为（）。
在正常情况下，FD1在PFD1上显示FMGC1的指令，FD2在PFD2上显示FMGC2的指令。这句话是（）
FD1（G）型防滑阀底板螺栓紧固力矩为
DK-1型制动机调整分配阀是为了防止紧急制动作用后制动缸压力过高，造成抱死轮而设的，其整定值为450kPa。《SS7E型电力机车乘务员》
SS7E型电力机车采用（）供电方式。
SS7E型机车牵引电机的悬挂方式为（）。
SS7E型电力机车牵引主电路采用（）三段半控桥，低速用加馈电阻制动
SS7E型电力机车使用的自动停车装置是（）
车钩缓冲装置的作用是吸收和缓和牵引或制动引起的。《SS7E型电力机车乘务员》
FD1（G）型防滑阀两侧板螺栓紧固力矩为
DK-l型电空制动机转空气位操作时，需紧急制动应将空气制动阀手柄在置制动位，使用或开放121塞门。《SS7E型电力机车乘务员》
直流电力机车的基础制动装置的作用是将的力传给闸瓦。《SS7E型电力机车乘务员》
SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为（）。
SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为（）%。
在SS7E型电力机车中磁场削弱采用（）方式。
DK-1型制动机的排风1电空阀得电时，连通向大气排风的气路，以实现机车的缓解。《SS7E型电力机车乘务员》
（）不是SS7E型电力机车变流装置的保护电路。
（）不是SS7E型电力机车主变压器的绕组。
SS7E型电力机车辅助电路共有哪些电动机？
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