DK-1型制动机调整分配阀是为了防止紧急制动作用后制动缸压力过高，造成抱死轮而设的，其整定值为450kPa。《SS7E型电力机车乘务员》

装有F8型分配阀的车辆在进行紧急制动试验时，列车管减压以前，制动机应发生紧急制动作用（） DK-1型制动机的电源切断后，制动机应产生紧急制动作用（） DK-1型制动机的分配阀是型（） 在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压内制动机应发生紧急制动作用（） 型分配阀设有紧急制动阀可提高紧急制动制动力（） DK-1型制动机紧急放风阀的缩堵Ⅰ或Ⅱ半堵，大闸置于制动位时会产生紧急制动作用（） 简述109型分配阀紧急增压阀紧急制动状态及非紧急制动状态的作用特点 DK-1型电空制动机采用型分配阀 DK-1型制动机的分配阀供给塞门是（） DK-1制动机在初制动位时，109型分配阀除主活塞带动节止阀动作外，分配阀其他部分在缓解位（） DK-1制动机在初制动位时，109型分配阀除主活塞带动节止阀动作外，分配阀其他部分均在位置 DK-1型制动机空气位时，空气制动阀在制动位，分配阀主阀呈（） 型分配阀在安定试验时起紧急制动作用，最有可能是引起的（） DK-1型制动机中紧急放风阀有三个作用位置，即、常用制动位和紧急制动位（） DK-1型制动机所配的分配阀型号为（） DK-1型电空制动机，若塞门158关闭，大闸紧急位将不产生紧急制动作用。 CCBⅡ型制动机中PVEM紧急放风阀接收电子制动阀EBV的紧急制动指令，产生紧急制动作用（） SS4G型电力机车分配阀安全阀是为了防止紧急制动作用后制动缸压力过高，造成抱死轮而设的，其整定值为（ ）kPa 简述DK-l型制动机109型分配阀均衡部制动位的作用过程。 说明DK-1制动机中紧急放风阀在紧急制动位时的作用原理。