多选题

单阀手把由运转位迅速移到全制动位,制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤,制动缸压力不稳定的原因()

A. 调整阀膜板处缩口风堵脱落
B. 调整阀柱塞套上的第一道“O”形圈破损
C. 单阀11号管半堵
D. 单阀3号管半堵

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多选题
单阀手把由运转位迅速移到全制动位,制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤,制动缸压力不稳定的原因()
A.调整阀膜板处缩口风堵脱落 B.调整阀柱塞套上的第一道“O”形圈破损 C.单阀11号管半堵 D.单阀3号管半堵
答案
多选题
单阀手柄由运转位移到全制位,制动缸压力上升缓慢()
A.单阀11号管堵 B.单阀3号管堵 C.作用风缸管堵 D.单阀供气阀O型圈破损
答案
多选题
单阀手柄由运转位速移至全制动位,制动缸压力上升缓慢()
A.单阀11号管半堵 B.单阀3号管半堵 C.分配阀制动管半堵 D.中均管半堵
答案
多选题
自阀手把由运转位移到过量减压位,再将自阀手把移到最小减压位,制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升,制动缸压力下降为零的原因()
A.缓解柱塞阀总风管或柱塞中心孔堵死 B.客货车转换阀柱塞在客车位 C.8号管堵死或大漏
答案
多选题
自阀手把移到紧急制动位,制动缸压力只能上升到常用限压位()
A.紧急限压阀柱塞卡滞 B.紧急限压阀弹簧折损 C.紧急限压阀下方止回阀卡死在关闭位 D.紧急限压阀柱塞顶杆脱落
答案
判断题
自阀手把移到紧急制动位,单阀手把推至单缓位,12-15秒后制动缸压力下降()
答案
单选题
HXD2B机车制动机自阀手把由运转位移至初制位,制动缸压力上升至()
A.50~70kPa B.70~100kPa C.70~130kPa
答案
判断题
使用自阀制动时,制动缸压力在50KPa以下有时缓解不了,处理方法:可将单阀手把推到过充位后,迅速移到运转位使机车制动完全缓解()
答案
单选题
使用自阀制动时,制动缸压力在50KPa以下有时缓解不了,处理方法:可将单阀手把推到过充位后,迅速移到运转位使机车制动完全缓解()
A.对 B.错
答案
单选题
单阀全制动位制动缸的最高压力:()。
A.300KPa B.320KPa C.340KPa D.360KPa
答案
热门试题
单阀由全制动位到运转位制动缸压力降至35kpa以下的时间为秒以内() 自阀手把移到紧急制动位,单阀手把推至单缓位,10-15秒后制动缸压力下降。并能与25秒缓解至零() 单独制动阀手柄由运转位移至全制动位时,机车制动缸压力为() 单阀手把推至单缓位,工作风缸制动缸压力均不下降() CCBⅡ制动机“第四步闸”:单阀阶段缓解,制动缸压力,运转位制动缸压力下降为0() CCBⅡ制动机“第四步闸”:单阀阶段缓解,制动缸压力(),运转位制动缸压力下降为0 自阀由运转位至最小减压位,制动缸压力为kpa() 单阀手柄在全制动位时,机车制动缸的压力规定为() 自阀在运转位,均衡风缸与制动管压力上升缓慢() 自阀手柄从制动区回到运转位,均衡风缸压力正常上升,但制动管压力上升缓慢() 自阀手柄回运转位,均衡风缸压力上升正常,制动管上升缓慢() 自阀紧急制动后,单阀运转位至缓解位,秒之内制动缸压力缓解到零() 小闸放到全制动位制动缸压力上升到( )kPa。 JZ-7型空气制动机自阀运转位至制动区,制动缸无压力;单阀至制动区时,制动缸有压力的原因是() CCBⅡ制动机“第四步闸”:单阀阶段制动,制动缸压力阶段上升,全制动制动缸压力()kPa 自阀运转位,均衡风缸与制动管压力上升缓慢原因为() 单阀手柄均置于运转位,自阀移到最小减压位;制动管压力下降缓慢的原因() JZ—7型制动机单独制动阀手柄由运转位移至全制动位时,制动缸空气压力由0上升到280kPa的时间应在之内() 自阀在运转位,均衡风缸与制动管压力上升缓慢的原因() 单阀在全制动位,机车制动缸压力规定为300kPa,旋转单阀的()可改变调整压缩量,调整单阀全制动压力
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