HXD2B机车制动机自阀手把由运转位移至初制位，制动缸压力上升至（）

自阀手把由运转位移到最大减压位,制动管压力下降为零，机车起紧急制动作用可能是（） 东风8B型内燃机车：自阀手把由运转位直接移至取柄位（ ）立即自锁，制动管压力不会发生变化。 HXD2B电力机车备用转换塞门：自阀、BCU或司机制动阔故障时置于水平位（） JZ--7型空气制动机自阀手把由运转位直接移至取柄位，即行换端操作时有何危害？ HXD2B型机车将制动控制器从重联位移至运转位可以使缓解级与控制器的位置（0kPa至定压之间）成正比（） 自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管压力空气全部从中继阀排风口排出（） JZ-7型空气制动机自阀手柄由运转位移至取柄位时，均衡风缸和制动管同时减压（） HXD2B型机车自动制动控制器（大闸）有下列位置：运转位、制动位、抑制位、重联位、紧急位（） 单阀由全制位移至运转位制动缸自300Kpa降至35Kpa的时间秒（） 直流内燃机车制动机试验，自阀手把由过充位移回运转位，列车管内的过充压力应在120s以后能自动消除，机车不应引起自然制动（） 直流内燃机车制动机试验，单阀手柄由全制位移至运转位，制动缸压力由300kPa降至35kPa的时间应在4s以内（） 七步闸第五步自阀手柄从运转位移至紧急制动位，单阀手柄从运转位移至单缓位（） 自阀手把由运转位移到最大减压位，均衡风缸减压正常，制动管下降到零机车起紧急制动作用的原因是（） 七步闸第七步单阀手柄从运转位移至全制动位，从全制动位移至运转位（） 自阀手柄从运转位移至制动区，制动缸无压力，但单阀从运转位移至制动去，制动缸有压力，以下故障分析原因不对的是（） HXD2B电力机车制动柜总风塞门：水平位时制动柜总风被隔离（） 东风8B型内燃机车：JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位后各处过充压力是通过（）的压力空气有风缸本身孔径0.5mm的小孔缓慢排出。 JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸无压力，单独制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸也无压力的故障原因为（） HXD2B型机车当安全设备“无人警惕装置”清除惩罚制动条件时，在未得到司机发出的指令前，RE压力不能增加。司机须将自动制动控制器移至抑制位，以复位惩罚制动条件。随后，司机可将控制器移至运转位，使BCU缓解制动（） SS9型电力机车电空制动器手把由紧急位移至运转位，制动管压力由0上升至580kPa的时间不大于（）