基于交叉感应环线通信的移动闭塞系统中感应环线敷设于轨道之间，每（）m交叉一次。

基于交叉感应环线通信的移基于无线通信的CBTC系统中车载控制器可以在安全速度限制范围内调整列车速度（） 基于通信的移动闭塞ATP系统不依靠轨道电路，而是采用交叉感应电缆环线、漏缆、裂缝波导管以及无线（或无线扩频）等方式实现车地间（）数据传输。 移动闭塞主要采用交叉感应环线或无线扩频等通信方式实现列车定位和车一地之间双向大信息量数据传输的信号系统（） 固定闭塞主要采用交叉感应环线或无线扩频等通信方式实现列车定位和车一地之间双向大信息量数据传输的信号系统（） 主要采用交叉感应环线或无线扩频等通信方式实现列车定位和车一地之间双向大信息量数据传输的信号系统（） USSTWC子系统使用环线来和列车通信,但在没有安装此环线（） 电缆跨越船体伸缩接头敷设时，电缆应弯成一个环线，此环线的长度正比于船体伸缩长度，环线的内径最小应为电缆外径的倍（） 现今大多数先进的移动闭塞系统宜采用无线通信系统实现各子系统间的通信，构成基于通信技术的移动闭塞（CBTC）。 CBTC:基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（） USSTWC环线为交叉安装，便于列车检测交叉点来定点停车（） CBTC是基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（） 基于无线通信的CBTC系统是指通过无线通信方式[而不是轨道电路和环线]，实现车－地双向实时通信，自动控制列车运行的信号系统（） 在计轴加环线自动闭塞中监督环电路的作用是什么？ 信号集中监测电源环线和模块环线通常采用（） 当股道环线较长，在同一条股道上同时停放多辆机车导致机车信号接收不良时，可以考虑采用铺设“Ω”字交叉环线（） 计轴加环线自动闭塞每个计轴区段设（）轨道继电器 通信电源系统遭受感应雷击常见的模式为（） 正线采用西门子基于无线通信的移动闭塞信号系统—CBTC，该系统设有控制方式（） 机车信号股道环线铺设的环线单股道长度不大于。（） 通信电源系统遭受感应雷击常见的几种模式为（）。