道岔辙叉角与道岔型号及列车侧向通过道岔的速度之间的关系是（）

道岔号数越小，辙叉角（），导曲线半径（），侧向通过速度（） 道岔辙叉号数选择，用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用（） 侧向通过道岔的允许速度（） 道岔辙叉号数越大,列车侧向通过速度就越高（） ( ) 道岔辙叉号数越大,列车侧向通过速度就越高。 道岔号数越大，列车侧向通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高（） 道岔号数越大，列车侧向通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越低（） 道岔号数越大，辙叉角α越小、可允许侧向通过速度越（）。 道岔号数越大，辙叉角α越小、可允许侧向通过速度越（） 道岔号数越大，辙叉角越（），导曲线半径越（），机车车辆通过道岔的速度就越（）。 ( ) 道岔辙叉号数愈大列车侧向通过速度就可愈高。 控制列车侧向通过道岔速度的部位主要有哪些 道岔侧向通过速度道岔型号为12（曲线尖轨）速度是（） 道岔辙叉号数愈大，允许列车侧向通过速度就可愈高。 列车侧向通过道岔为什么要限速？ 用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()。 道岔侧向通过速度是25km/h,道岔型号是（） 辙叉角越小，道岔号就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高，所以采用大号道岔对于列车运行是有利的（） 道岔号数N与辙叉角a的关系是号数N越大，a越小，道岔占地面积越大，可允许侧向通过速度越大（） 道岔号数N与辙叉角α的关系是号数N越大，α越小，道岔占地面积越大，可允许侧向通过速度越大（）