适当增加翼型的弯度是提高翼型升力系数和最大升力系数的有效手段（）

增大翼型最大升力系数的两个因数是p55（） 不同的翼型在相同的迎角下升力系数相同。( ) 不同的翼型在不同的迎角下便有不同的升力系数（） 利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致（）. 利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致 好的翼型能够在同样的迎角下有较大的升力系数和较小的阻力系数，这两种系数的比值称为升阻比（） 当雷诺数较大时，翼型升力系数随雷诺数增大的变化规律为（） 小攻角范围内，在同一攻角下，随着弯度的增加其升力系数（），阻力系数（） 下列可使升力系数增加的是（） 前缘襟翼增加升力系数依靠（） 当雷诺数大于10e6时，翼型升力系数随雷诺数增大的变化规律为（） 飞机的升力系数随气体粘性增加而（） 极曲线是升力系数对阻力系数的曲线，即（）. 在机翼上安装（）可以增加机翼面积，提高机翼的升力系数。 飞机迎角小于临界迎角,迎角增大,升力系数---；飞机迎角大于临界迎角,迎角增大,升力系数---.（） 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数 （）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数 （） 当翼型升力增加时，阻力将（） 临界迎角是飞机达到最大升力系数时的迎角（） 打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯度,又能增加机翼的面积,继而提高飞机的升力系数这种襟翼被叫做（） 升力系数是一个常数。