紧急制动平均减速度（100km/h-0），仅由空气制动完成（）

昆明地铁3号线电客列车紧急制动平均减速率设计值为1.0m/s2,仅由空气制动完成，可由多个系统施加（） 紧急制动平均减速度（80km/h～0）≥1.2m/s2。（ ） 紧急制动平均减速度（80km/h～0）≥1.2m/s2（） 3号线列车紧急制动平均减速率设计值为1.2m/s2,仅由电制动完成，可由多个系统施加（） 3号线列车紧急制动平均减速率设计值为1.2m/s2,仅由电制动完成，可由多个系统施加。改正（） 快速制动为空气制动，并且优先使用电制动，其瞬时减速度相当于紧急制动的瞬时减速度情况下的常用制动（） 列车紧急制动的平均减速度为m/s2（） 列车制动的减速度参数为：全常用制动；紧急制动（） NJS9型电客车紧急制动平均减速度≥( )M/S²。 长沙地铁2号线列车紧急制动平均减速度为（） 列车紧急制动平均减速度为1.3m/s2（） 紧急制动的平均减速率为（） 快速制动设计以紧急制动减速度制动而不断开安全回路（） 车辆验收测试时动态调试要求测试紧急制动试验，测试记录__km/h、__km/h、__km/h紧急制动下的平均减速度与制动距离（） 紧急制动的特性（） A不管什么原因引起的紧急制动，所有的车辆均以紧急制动减速度制动 B紧急制动作用时，列车不受制动冲击率的限制 C紧急制动指令发出后是不能撤出的，列车减速，直至列车停止 D紧急制动时，防滑功能失效 快速制动和紧急制动相同点是相同的减速度（） 一般地铁列车平均紧急制动减速度【80Km/h～0包括响应时间】为（） 紧急制动由列车的紧急制动环路得电触发，并最终由空气制动基础装置执行（） 紧急制动由列车的紧急制动环路失电触发，并最终由空气制动基础装置执行（） 初始速度为80km/h,最大常用制动制动距离为246.9m，紧急制动距离为205.8m。平均制动减速度最大常用制动：≥1.0m/s2，紧急制动：≥1.2m/s2（）