高速铁路供电车间管辖工区不少于“”个（）

供电车间管辖运营里程以120～160km为宜，枢纽地区宜单独设置。供电车间下设运行工区（） 高速铁路应采用巡检设备检查线路设备状态，不少于1遍（） 高速铁路无砟轨道主体结构的设计使用年限不少于年（） 根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，供电车间管辖运营里程宜为200公里左右，枢纽地区宜单独设置，有砟线路区段可适当缩短。供电车间下设（） 供电车间管辖运营里程为左右，枢纽地区宜单独设置，有砟线路区段可适当缩短。供电车间下设运行工区（） 根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，供电车间管辖运营里程为宜，枢纽地区宜单独设置。供电车间下设运行工区（） 高速铁路用于施工和维修的天窗应固定。天窗时间不少于min（） 高速铁路轨道几何尺寸检查有砟轨道每检查不少于1遍，无砟轨道每检查不少于1遍（） 高速铁路实行天窗修制度，天窗应为垂直天窗，时间一般不少于（）. 高速铁路应采用巡检设备检查线路设备状态，每半年不少于1遍（） 高速铁路使用探伤车对正线钢轨每年检查不少于遍。答案——8 根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，供电车间管辖运营里程以km为宜，枢纽地区宜单独设置。供电车间下设运行工区（） 现场工区的管辖范围，高速铁路以个车站或80～100运营公里为宜（） 高速铁路轨道车司机出乘前必须保证休息不少于小时，出车前准备工作时间不少于小时（） 高铁供电调度员转台后必须进行跟班学习不少于个班次，经考试、考核合格后，方准上岗参与值班工作。《高速铁路供电调度管理细则》（） 供电车间下设运行工区。运行工区管辖运营里程以为宜，山区、隧道密集区段可适当缩小（） 各供电段（公司）、车间及工区成立高速铁路电力抢修队伍，按逐级负责制的原则，在高速铁路电力设备发生故障时全面负责“”（） 供电车间管辖运营里程为200km左右，枢纽地区宜单独设置，有砟线路区段可适当缩短。供电车间下设维修工区（） 高速铁路无砟轨道几何尺寸检查不少于1遍，重点地段应加强检查（） 高速铁路应使用钢轨探伤车对正线钢轨每年检查不少于8遍（）