多选题

  当地铁车轨区发生火灾时,人员疏散及防排烟的运行模式为

A. 当站台层设有屏蔽门时,停车侧应自动打开
B. 启动车站站台层相关排烟系统
C. 对于典型的地下车站,车轨区上部设有排风管的,应启动相关风机。并开启站厅层送风机补风
D. 乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅,再经过检票机E1和栏栅门等通道,从出入口到达地面
E. 确认本站火灾后,控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站

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多选题
  当地铁车轨区发生火灾时,人员疏散及防排烟的运行模式为
A.当站台层设有屏蔽门时,停车侧应自动打开 B.启动车站站台层相关排烟系统 C.对于典型的地下车站,车轨区上部设有排风管的,应启动相关风机。并开启站厅层送风机补风 D.乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅,再经过检票机E1和栏栅门等通道,从出入口到达地面 E.确认本站火灾后,控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站
答案
多选题
当地铁车轨区发生火灾时,人员疏散及防排烟的运行模式为()
A.当站台层设有屏蔽门时,停车侧应自动打开 B.启动车站站台层相关排烟系统 C.对于典型的地下车站,车轨区下部设有排风管的,应启动相关风机。并开启站厅层送风机补风 D.乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅,再经过检票机口和栏栅门等通道,从出入口到达地面 E.确认本站火灾后,控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站
答案
单选题
当地铁车轨区发生火灾时,人员疏散及防排烟的运行模式不包括()
A.当站台层设有屏蔽门时,停车侧应自动打开 B.启动车站站台层相关排烟系统 C.对于典型的地下车站,车轨区上部设有排风管的,应启动相关风机,并开启站厅层送风机补风 D.乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅,再经过检票机口和栏栅门等通道到达地面
答案
多选题
当地铁站台层公共区发生火灾时,人员疏散及防排烟的运行模式为( )。
A.开启站台层排烟机 B.5m/s的向下气流 C.位于站厅自动检票机门处于常开,同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门,使乘客无阻挡通过出入口疏散到地面 D.开启站台层送风机 E.确认本站火灾后,应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站
答案
多选题
当地铁站台层公共区发生火灾时,人员疏散及防排烟的运行模式为()。
A.开启站台层排烟机 B.开启站厅层送风机送风,使梯口形成1.5m/s的向下气流 C.位于站厅自动检票机门处于常开,同时打开非付费区和付费区之间所有栏栅门,使乘客无阻挡通道出入口疏散到地面 D.开启站台层送风机 E.确认本站火灾后,应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站
答案
多选题
当地铁站台层公共区发生火灾时,人员疏散及防排烟的运行模式为()
A.开启站台层排烟机 B.开启站厅层送风机送风,使梯口形成 1.5m/s 的向下气流 C.位于站厅自动检票机门处于常开,同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门,使乘客无阻挡通道出入口疏散到地面 D.开启站台层送风机 E.确认本站火灾后,应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站
答案
多选题
当地铁站台层公共区发生火灾时,人员疏散及防排烟的运行模式为()。
A.开启站厅层排烟机 B.开启站厅层送风机送风,使梯口形成1.5m/s的向上气流 C.位于站厅的自动检票机门处于常开,同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门,使乘客无阻挡通过出入口疏散到地面 D.开启站台层送风机 E.确认本站火灾后,应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站
答案
多选题
当地铁站台层公共区发生火灾时,人员疏散及防排烟的运行模式为(      )。
A.开启站台层排烟机 B.开启站厅层送风机送风,使梯口形成1.5m/s的向下气流 C.位于站厅自动检票机门处于常开,同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门,使乘客无阻挡通过出入口疏散到地面 D.开启站台层送风机 E.确认本站火灾后,应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站
答案
单选题
当地铁站台层公共区发生火灾时,下列不属于人员疏散及防排烟的运行模式的是()。
A.开启站厅层送风机送风,使梯口形成1.5m/s的向下气流 B.位于站厅自动检票机门处于常开,同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门,使乘客无阻挡通道出入口疏散到地面 C.开启站台层送风机 D.确认本站火灾后,应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站
答案
多选题
当地铁区间隧道发生火灾时,人员疏散及防排烟的运作模式为()
A.只要列车不完全丧失动力,应尽量使列车开行到前方车站进行疏散 B.当火灾位于列车头节时,乘客向列车头端恻车站疏散 C.当火灾位于列车尾节时,乘客向列车头端侧车站疏散 D.当列车中部节火灾时,火灾通风气流与行车方向相反 E.当列车火灾部位不明确时,通风气流方向宜与列车行驶方向一致
答案
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关于车轨区火灾工况人员疏散及防排烟的运作模式的说法,错误的是( ) 地铁区间隧道内发生火灾,应向人员疏散的()方向排烟,以利遇险人员的疏散行动。 地铁由于空间狭小,人员密度和流量大,发生火灾时人员疏散困难,地铁车站疏散楼梯和疏散通道的宽度应满足()的要求。 关于站台层公共区火灾工况人员疏散及防排烟的运作模式的说法,错误的是( ) 地铁火灾中区间隧道内发生火灾,应向事故点迎着疏散人群排烟,向疏散反方向送风,以利人员疏散行动。() 地铁火灾中区间隧道内发生火灾, 应向事故点迎着疏散人群排烟,向疏散反方向送风,以利人员疏散行动() 当站台层公共区火灾时,乘客通过楼梯和自动扶梯(此时自动扶梯为停止或上行)向站厅层公共区疏散,经出入口至地面。下列关于站台层公共区火灾时人员疏散及防排烟的运行模式为() 地铁火灾中区间隧道内发生火灾, 应向事故点迎着疏散人群排烟,向疏散反方向送风,以利人员疏散行动。 地铁车站站厅发生火灾时,下列防排烟模式正确的是。(摘自《火灾自动报警系统设计规范》)() 地铁列车发生火灾时,以下关于防排烟说法错误的是() 地铁列车发生火灾时,以下关于防排烟说法正确的是() 地铁列车发生火灾时,以下关于防排烟说法正确的是() 地铁列车发生火灾时,以下关于防排烟说法中,错误的是() 当区间隧道发生火灾时,应组织背着乘客疏散方向排烟,迎着乘客疏散方向正压送风,形成推拉式的防排烟系统() 2号线车站站厅发生火灾时,下列防排烟模式正确的是() 作业区发生火灾时,应采用疏散人员() 地铁发生火灾的特点主要体现:一是,二是排烟排热差,三是,四是人员疏散困难() 消防设施是指专门用于火灾预防、火灾报警、灭火以及发生火灾时人员疏散的火灾自动报喜系统、自动灭火系统、消火栓系统、防排烟系统以及应急广播和应急照明、防火分隔设施、安全疏散设等固定消防系统和设备() 库房内发生火灾时人员如何撤离? 库房内发生火灾时人员如何撤离
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