在列车接近锁闭时，取消进路能解锁进路（）

进路在接近锁闭后，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁（进路内仅一个区段者例外）。列车及调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁，接车进路及有通过列车的正线发车进路的取消解锁延时3min；其他进路人工解锁延时30s（） 进路接近锁闭后，车站值班员可先取消信号，然后用区段故障法解锁进路（） 在列车接近锁闭时，取消进路不能能关闭信号（） 当接近区段占用时，如果执行取消进路命令，则进路会延时取消解锁（） 进路在接近锁闭后，应能办理人工解锁，其他进路的人工解锁延时s（） 调车进路在接近锁闭后办理人工解锁，延时解锁（） 进路在接近锁闭后，应能办理人工解锁，接车进路和正线发车进路的人工解锁延时min（） 接近锁闭要解锁进路，接近区段锁闭在信号机关闭后有那几种解锁情况（） 办理取消进路时，若列车接近，进路保持在接近锁闭状态，则必须通过来确保行车安全（） 列车及调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁，有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时3min，其他进路人工解锁延时30s（） 如果列车已占用接近锁闭区段，则进路将延时解锁,这种情况下（） 延续进路信号开放后，列车占用接近区段，办理接车进路人工解锁，解锁顺序应为接车进路先解锁，延续进路才能解锁：在接车进路未解锁时，延续进路应不得解锁（包括故障解锁）（） 引导进路开放引导信号后,取消进路,信号关闭,进路不能解锁（） CTC车务终端总人解可解锁接近锁闭的进路、引导进路，不可解锁区段遗留白光带（） 当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用“总取消”（） 当进路处于接近锁闭时,办理人工解锁时,需要进行（）。 HMI中人工解锁进路在{}和{}模式下进行。当需取消已处于接近锁闭状态的进路时，使用“总人解”；在办理取消引导接车进路时，使用“总人解” 进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭称为进路的接近锁闭。 进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭称为进路的接近锁闭（） 进路解锁包含取消进路和列车解锁两种（）